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「マセラティ クアトロポルテ スポーツGT S」を発表

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「マセラティ クアトロポルテ スポーツGT S」を発表
進化した動力性能と究極の乗り心地が融合
 マセラティの日本総代理店コーンズは、マセラティ究極のフラッグシップスポーツカー「マセラティ クアトロポルテ スポーツGT S」を発表する。同車は、今年9月のフランクフルトモーターショーでワールドプレミアを飾り、日本上陸が待ち望まれていた。
 新型「マセラティ クアトロポルテ スポーツGT S」のダイナミックなドライビングテイストは、シングルレートダンパーと新たに採用した“レーシング”セッティングを施したパッシブ・ダンピング・サスペンション・システムにより実現した。固めのサスペンションスプリングとダンパーにより、車高がフロント10ミリ、リヤ25ミリ低下。6速オートマチックトランスミッションの採用と低重心化、サスペンションシステムの高剛性化に伴い、挙動変化時におけるロールとピッチが大きく低減し、加速性能やスタビリティ、トラクションも向上。高速走行時のコーナリングと同様、日常的な運転においてもボディ全体の動きを制御し、敏捷性も大幅に改良されている。この結果、あたかもクーペを運転しているかのようなドライビングフィールを提供する。
ブレンボと共同開発!独自のブレーキシステム
 さらに「マセラティ クアトロポルテ スポーツGTS」が誇るもう一つの最新技術が、ブレンボと共同開発をした独自のブレーキシステム。1ピース、6ピストンのアルミ製フロントブレーキキャリパーと、ロードカーに初搭載される革新的なデュアルキャストディスクにより、クラス最高のブレーキ性能を誇る。
 デュアルキャストディスクは今までのスチール製のブレーキディスクとは違い、ディスクフランジ部にアルミを採用し20%の軽量化を達成。これにより全体の重量を今までと同等に抑えつつ、ディスク径を 330mmから360mmにまで拡大し、制動距離を大幅に減少。また、高温時でもディスク表面は変化することなく優れたブレーキ性能を維持する。
 加えて、ピレリとの共同開発による、構造とコンパウンドを変更した新型専用タイヤ(フロント:245/35-R20、リヤ:295/30-R20)を装着。この結果、リヤタイヤの接地面積が増え、V8、401馬力のパワーをより効果的に路面へ伝えるとともに、最上級のハンドリングとドライビングプレジャーが保証される。
 同時に、燃費性能も「クアトロポルテ デュオセレクト」と比較して9%の向上(市街地走行除く)を達成している。
スポーツマインドを強調した内外装
 エクステリアは、マセラティのスポーツマインドを象徴するフロントのブラッククローム・メッシュ・グリルをはじめ、ウインドウ・フレームや4本出しのエキゾーストパイプもダーククロームに塗装され、ドアハンドルはボディと同色。そして、7本スポークの20インチのダーククローム・アルミホイールも標準装備される。
 インテリアには、カーボンファイバーとアルミ素材を多用し、その力強いスポーツマインドを反映したマセラティの最新のフラッグシップカーとして、細部に至るまで厳選された仕上がりを実現した。
 フロントシートは座面と背もたれを改良し、スポーツ走行時にも上半身と両足をしっかりとホールドしてくれるスポーツシートを採用。同時に乗り心地も向上している。
 シート中央部やドアパネル、ステアリングホイールに使われるのは、マセラティ伝統のポルトローナ・フラウ製のレザーとアルカンタラの組み合わせ。ベージュ、パールベージュ、グリージョ、ネロ、ブル・トロフェオのアルカンタラ5色とレザーを好みに合わせて、カスタマイズすることが可能。
 車両本体価格は、1595万円(税込)で、デリバリーは2008年春頃より開始の予定。
ボディサイズ[mm](全長×全幅×全高) 5060×1895×1430mm
車両重量[kg] 2050kg(サンルーフなし)/2070kg(サンルーフあり)
総排気量[cc] 4244cc
最高出力[ps(kw)/rpm] 401ps(295kw)/7100rpm
最大トルク[kg-m(N・m)/rpm] 45.0kg-m(442N・m)/4250rpm
ミッション 6速AT
定員[人] 5人
消費税込価格[万円] 1595万円
 


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