あなたなら、どっちを選ぶ?
ホンダ「S2000」
マツダ「RX−8」
ホンダ「S2000」 のコメント

プロレーサーも認める「走りの楽しい車」のこの2台。
「悪い」んじゃなくて、「良さ」を見つけられるだけの能力がない人でしょうな。多分ごく少数か、個人の連続書き込みだと思う。
偏見を持って試乗してもそりゃ良い結果には中々結びつかないもの。 
というか、そういう人に限って試乗もしないでしょう。
つまり、この車たちの価値も知らずに面白半分で書き込みしてるだけ。
あるいは、買えない→いらない、大した事ないに変換してる。
自慰行為ですね。
この2台本気で上手い人が走らせれば、かなり速い。
ノーマルでNAだと対抗できるのは3.5リッタークラス以上だね。
それ以下で対抗しうる車はNSXかシビックR位じゃない?

(両方とも良い車)
ホンダ「S2000」 のコメント

いるいらないは個人の自由。
「安い=安物」考えが貧弱だねー。
偏見とはまさにこの事か。
というか、多分「揚げ足取った気」でいるんだろうね、まさしく愚かなり。
この値段でこのクオリティ。布シートはまあまあだが、革張りにするとこれが良い感じなんだね。
正直、普通の布シートにはもう戻れんよ(笑)。
周りの評判も上々。
正直に値段言うとみんな驚くぞ。
それがマツダの上手い所の一つだ。
ドライブフィールも良いし、走りのクオリティも高い。
「絶対的な速さ」を求める車じゃないから、こういう味付けになったんだろうが、普通にドライブすると、ほとんどの人が1時間以内に「お休みモード」に入る。峠であってもだ。それだけクオリティが高いんだよ。この車は。
トータルバランスをこれだけ煮詰めて(足回り等の設計、試験等相当のコストがかかってるはず)、それで、この値段で出せるから、売れるのだよマツダのクーペは。
まあ、日本人は基本的嗜好がスペースユーティリティに行っちゃってるから、総合的にはマスは稼げないけどね。
趣味で車を選べる環境にある人にとっては、中々良い車だよ。日常性も十分あるけどね。
自分はファーストカーとして、普段乗り回しているけど、だから逆に、無駄に背の高いトール系の車とか普段は意味を成さない3列目とか、正直疑問。
そういう車に限って安くする為にABSしか搭載されてなかったり、「アクティブセーフティ」の考えと間逆な方向に車が向いてる。
それで売れるんだから怖いもんだ。
自分は事故起こした事あるから分かる面もある。
だからこの車を選んだのだよ。

(荒らしいらない邪魔)
ホンダ「S2000」 のコメント

お前の頭の方がたいしたことないんじゃない?
本当の車の性能も知らないくせに何調子こいてんの?

(匿名)
ホンダ「S2000」 のコメント

この2台の書き込みはいい加減飽きた(--;)
たいした車でもないのに…

(ピー)
ホンダ「S2000」 のコメント

確かにねー。
RX-8のコンセプトは家族(日常)とスポーツ性の両立。
S2000は、ピュアスポーツとしてのドライバーに語りかけてくる性能とオープンエアモータリングの楽しさ。
それぞれに完成度が高く、コンセプトに
対して一点の曇りもない。
土俵があまりにも違いすぎる。
そこに、確かに、「偏った神経」の人が単純にスピードどいう尺度で測ろうとするから無理が出る。
両方とも日本の公道じゃ十分に速いのに…。
サーキットレベルでは、正直、確かにS2000の方が速いけどそれも僅かな差でしかない。
というか、両方とも「運転テクニック」のあるなしで走行性能に大きな開きが出る。
8はあの側面の開口面積で良くぞここまでのボディ剛性、走りを実現したと思う
S2000もそうだ。オープンルーフでありながら良くぞと思う。

基本的な性格が全く違う両車だけど、共通するのは、「走ること」に楽しさを見つけてもらおうと言うコンセプトと、運転技術の向上に素直に車が答えてくれる。この2点に限ると思う。
BMWの320iなんて結果的にそこそこ速く走れるが、電子制御バリバリで、「操る」感が薄いと聞く。
それに比べれば、例え結果的に遅くとも、自分がやってるって意識がフィードバックされてくるから、「楽しさ」ではやっぱり一枚上なんじゃないかな?
これらミドルクラススポーツは「速さ」じゃない。「操る楽しさ」がスポーツなんだよ。と自分は思う。
バイクの世界が昔そうだった。
各社レーサーレプリカを毎年のように改良し、みんなそれに乗るのが当たり前のようで、たった250ccのレプリカが新車で90万円位平気でした。
そこに突如として現れたゼファーというネイキッド。決して速くはなかったが、とにかくライディングが楽しかった。
あれが、今の「バイクライフを楽しむ」というスタイルに繋がっている。
車もかくありたいものだ。

(「速さ」なんて時代遅れ)
ホンダ「S2000」 のコメント

というかですね、S2000や、RX-8批判してる人って右の書きこ見てる以上、みんな危険運転(速度超過)常習者じゃないの?
でなきゃS2000もRX-8も遅いと言えないでしょ。ましてや「セダンに劣る」って元々そういう設計じゃないセダンでこれらスポーツに対抗してる訳じゃない。
ものっすんごく危ない気がするのですが。
深夜車のほぼ途絶えた道路、峠で走りを競う、俗に言う「走り屋」がいるのは事実。
そういう人が早いの遅いの言っても無駄。
逆に言えばそういう人たちがいるから、こういう車たちが偏った目線でしか語られなくしてる。
正直「黙れ!!」と言いたい。
この2車共スピードと言う面では、日本の道交法の枠組みの中では実力の一部しか見れない位レベルの高い国際基準の車たち。
この車たちの真価は別の所にある。
それを理解できないような、偏った神経のやつがごたごたぬかすのがとても不愉快です!
8対シルビアの人よくカミングアウトしましたね。
8の性能も分かったし、本人は反省してるでしょうし、文面から普段はそんなに飛ばさない人と推測できます。
どうぞお気をつけて下さい。
S2000も飛ばさなくても十分に楽しい車ですよ。
日焼け止めが必須アイテムですが、天気のいい日のオープンは清々しく、気持ちよく、楽しく走れます。
それで十分だと思いますよ。

(長文ごめんなさい)
ホンダ「S2000」 のコメント

フォードの都合で変な形式の4枚ドアにされ、

フォードの都合でスポーツカーに必要なのか疑問の大きめの後席を付けられ、

突発工事なのかやっつけ仕事なのか後ろのドアからだらし無く後席シートベルトが垂れて

環境の都合で自慢のロータリーもNAにされてキレを失ってしまい、そのロータリーを作らなきゃならない工作機械は『昭和』の時代の産物と聞く…

まぁマツダの事情なんかは知ったこっちゃありませんがね…

だったらピュアに走りの事だけ追求したホンダの車の方が成り立ちとしては立派かな…と。

まぁシルビアを引き合いに危険運転を書き込まれますとは…


いや…

(成り立ちからして)
ホンダ「S2000」 のコメント

RX-8はフツーにスポーティな車。
S2000は乗っててすっごくコーフン(笑)する車。
エンジンもロータリは"びゅ〜ん"って回るけど、なんかつまらない。
VTECは音や振動が気持ちイイです。
パワー感もVTECエンジンのほうが、好きです。

(S2000買ったし〜♪)
ホンダ「S2000」 のコメント

なんか違う方向に話が持っていかれそうですが、実際私はマークxや、レガシイ、スカイラインは対抗馬でしたよ。
加速性能と値段と、ハンドリング性能、そしてデザイン。結局一番バランスが良かったのは8でしたね。
一番軽いということもあるのでしょうが、コーナー切り返し、コーナリング中のギャップを拾った時の収束とかにバランスのよさが引きたちました。
安心してコーナーに飛び込めるんですよね8だと。
まあ、セダン買うことを念頭においてる人には8は視野に入らないかも。とは思いますが、逆に8を検討する人の場合はこれらセダンは視野に入れてるのではないでしょうか?
デザインが個性溢れるので8指名買いという人も少なからずいるようです。(マツダ営業マンの友人曰く)
対してS2000を対抗馬に持ってくる人はほとんどいないそうです。(中古車含め)
S2000はピュアすぎるのでしょうか?
でもまあ、筑波だとアタックタイムがS2000もRX-8もそれほど変わらないので、やっぱり腕が問われるという乗り味がS2000の魅力であり逆に欠点にもなりうる。そういうことかもしれませんね。

(結局8買った人)
ホンダ「S2000」 のコメント

S2000をエイトなんかと比べないでくれ!
走行性能が全然違うぞ!

(ミンク)
ホンダ「S2000」 のコメント

今時、S2000もRX-8もダサくて乗れないよ(爆)
どちらか選べといわれれば、S2000を選ぶけどね。
エイトは走らない、ダサい、燃費悪いの三拍子がそろった車だからね^^

(ぐっさん)
ホンダ「S2000」 のコメント

まだだぞタコ。
S2000は6月末で生産終了だ。

(ホンダはエコ路線?)
ホンダ「S2000」 のコメント

S2000も「昔の車」になりましたねw

(ぷ)
ホンダ「S2000」 のコメント

インテRみたいな昔の車に乗ってるやつがまぁ偉そうに…(笑)
そんな新車、もうないし^^
ちなみにこの2台は、どっちもどっちだよ☆
せいぜい頑張って投稿してちょっ♪

(トム)
ホンダ「S2000」 のコメント

ホンダ車好きの書き込みってレベル低いね。
ガキと言われてもしょうがないな。
もう少し「S2000の良さ」をアピールしろよ。
相手がS2000より速い車だったら何も誇れる所が無くなるだろ。
「S2000ならでは」っていう誇れる所は無いのか?
どんな速い車と比較してもさ。
それが語れないようじゃ本当の意味でS2000を好きだとは言えないんじゃないか?
このコメント欄の趣旨から言えば、RX-8好きの人たちの投稿の方が好感が持てる。
そんな俺はインテR乗りなんだがな。

(ホンダの品位落とすなよ)
ホンダ「S2000」 のコメント

セダン乗りですが、僕ならs2000ですね!お金に余裕があったらセカンドカーにほしいもんです。
RX8は?
ありえません。
子供じゃあるまいし…。なんですか?あのダサい車。
燃費も悪いんでしょう?
そんな車、出会ったら煽ってやりますよ〜

(vll)
ホンダ「S2000」 のコメント

居住性、動力性能、燃費、どれをとってもシビックタイプRの方が上!
高回転まで一気に吹けるエンジンはたまりません。

(フッキイー)
ホンダ「S2000」 のコメント

いやいや、コメント書き込み者のレベルの低さに驚きました。まあ精神的に未熟なコドモたちが多いんでしょうねえ、仕方ないかな。S2000は最終型、RX-8はロータリー40周年記念車を所有してますけど、ともにいいクルマですよ。晴れた気持ちのいい日には、S2000の幌を上げて助手席に彼女を乗せて富士山南面を走りぬけ、RX-8の時は後部座席に愛犬(ラブラドールレトリバー)を乗せて走ってます。犬を載せるのに、観音開きのドアを重宝しています。

(上善如水)
ホンダ「S2000」 のコメント

乗り換えの時にこの二台で悩みました。両方とも良い車でしたが、s2000を選びました。毎日乗るのが楽しいです。

(ふむ)
ホンダ「S2000」 のコメント

このコメント欄のなんと貧しきことか…。
「スポーツカーじゃない」だの、「煽る」だの、「速くない」だの。
みじめですねー書く人の心の貧しさ浮き彫り。
こんなにも「情けない人」多いのかと読んでてこっちが悲しくなる。
両車共に試乗経験ありますが、それぞれ味があって、大変良い車達です。
そりゃ、最近の一線級のスーパースポーツには劣る面もあるでしょうが、車の価値はそんなに簡単に決められるものではないですよね?
コメント書く人へ。
読んで楽しくなるようなコメント書けないなら、止めてください。
卑下するようなコメントは「書いたあなた」の貧しさを象徴してるに過ぎません。
言うなれば、自分の無知、馬鹿さ加減をさらしてるようなものですよ。

(どっちも好き)
ホンダ「S2000」 のコメント

この2台の書き込みは最低ですねぇ…。
s2000とエイトを選ぶ人の出来の悪さが分かるような気がします(爆)
特に、エイトは外見が気持悪いですね。
走りの方も今ひとつで、とてもじゃないけどs2000には勝てませんよ。
おまけに燃費が悪いときては…。
タダでもいりません。
街中で見かけたら煽りたおしてやりますよ〜

(どっちもどっち)
ホンダ「S2000」 のコメント

もしかして
「ロータリー=RX−8」
「NA=S2000」
とか書いてるの?
そう書いてるようにしか見えないよな、この文面。
↓の人。

(ヲイヲイ)
ホンダ「S2000」 のコメント

ただ回るだけのロータリーと、気持ちよく吹け上がるNA。
それだけで勝負があるのかな、と。

RX-7ならまだしも、8じゃあS2000の相手は出来ないのでは。

(touta)
ホンダ「S2000」 のコメント

S2000とか走り屋(死語)が乗る
ガキの車だな。

(タイプR)
ホンダ「S2000」 のコメント

S2000が速いと言うけど、S2000もRX-8もTC2000は8秒台。DC2R、S15スペックRが9秒台なのでRX-8も結構いいんじゃない?RX-8が遅いって言うならS2000も遅いって事?直線速度はS2000の方が速いのに、ほぼ同タイムって事は、コーナーはRX-8の方が上って事?理想的な重量配分やコーナーの速さ、気持ちよいレスポンスとロータリーサウンドは十分にスポーツカーしてるんじゃない?S2000はすごく好きな車ですが、ここの投稿を読むとホンダファンってのは、相手を見くびることしかしないみたいで良くないぞ?あと、RX-8ですがそんなに悲観するほど燃費が悪い訳ではないですよ。NAのレシプロよりは悪いですがね。

(kaka)
ホンダ「S2000」 のコメント

やっぱり、S2000ですね。
VTECといい、走行性能といい。
しかもロータリーは燃費が悪いとよくきくので。 もう一台所有する余裕があれば、所有したいもんです。

(元祖VTEC)
ホンダ「S2000」 のコメント

セダン乗りですが、僕ならs2000ですね!お金に余裕があったらセカンドカーにほしいもんです。
RX8は?
ありえません。
子供じゃあるまいし…。なんですか?あのダサい車。
燃費も悪いんでしょう?
そんな車、出会ったら煽ってやりますよ〜

(vll)
ホンダ「S2000」 のコメント

どっちも要らないけど、どうしてもというのならS2000を選びますね!
走りはピカイチだし。
エイトを選ぶ要素は1つもありません(爆)

(ジュニア)
ホンダ「S2000」 のコメント

S2000寄りの回答してる奴ら、同じS2000乗りとして恥ずかしいからアホな回答晒すなよ。
S2000の良さをアピールすればいいのに、どういつもこいつもRX-8こき下ろしてさ。
車云々の前にS2000乗りの知能が疑われるわ。
まったく・・・。

この2台は元々のコンセプトが違うので、同じ土俵でどうこう言える車じゃない。
双方良い所もあれば悪い所もある。
勿論時代が経つにつれ、最新の車との差も出てくる。

S2000はオープンにして山や海辺を風を感じながら流すのに良い車ですね。
時にはVTECの音を聴くのも楽しい。
でもボディーデザインの古さは感じるかな?
でも楽しい車です。

(ほんだ)
ホンダ「S2000」 のコメント

VTECの燃費の良さは、ロータリーとは別格。
思いっきりぶん回してもそんなに悪くならないですからねえ!
ロータリーはそうはいかないですヨ!^^

(キュー)
ホンダ「S2000」 のコメント

本気で走り比べたら、S2000のほうが圧倒的に速いでしょう!
初期のころのS2000でも、RX−8には走りで負けることは無い!
ただ、スタイルがもう古臭く感じます。
それでも個人的にはこっちのほうがカッコいい!

(キュー)
ホンダ「S2000」 のコメント

普通のセダンにも劣るって、V36スカイラインとか、クラウンアスリート、IS350とかそのクラスかな?
進入で差を詰めて、コーナー張り付いて、脱出でパワーで開けられる。そういう経験なら確かにあるなー。
ストレス溜まるよね。前の車がそういうパワーだけに頼った走りされると。
あまりにも前者のブレーキングポイントが手前過ぎて「おいおい」と思ったり(まあ、車重あるからしかたないけど)

自分は元バイク(レーサーレプリカ)乗りなので、8はフィーリングが合う。バイクは積極的に加重移動かけるというか、ブレーキングの上手さで速さが全然違ってくる。
ブレーキで速さ?と疑問に思われる方も多いかも知れないけど、そういうものなのよ。
8も50対50の車重バランスと言うことは、基本的コーナリング特性はパーシャル状態。
つまり、積極的に加重移動使えるかが、この車の美味しさを引き出せるかどうかの鍵ということ。
「中途半端な前後重量配分で、セダン以下のコーナリングしかできません」
それで言うとBMWもS2000も曲がらない車って事になっちゃうよ(笑)
つまり「下手」なんでしょうね加重移動が。
8はチューニングの難しい車らしいですから、それに車の性格から言ってもまあ、「峠小増」には向かない車ですね。
そのレベルで早い遅い言われてもねー。
元々の車の本質から外れてる訳だし…。
8にモアパワーというならスーチャーでもつければ良いのでは?70馬力位は上がるそうな。
因みに、スーチャーだと低速トルクが上がるので、燃費稼ぐことも可能ではあるそうな(ファイナルギアいじるとかね)。
過給機で燃費が上がる?と不思議に思う方も多いでしょうが、これがありうるんだな。ゴルフのTSIが良い例。

(8もいいよ)
ホンダ「S2000」 のコメント

これは、どちらかと言うとS2000対Zロードスターの対決のほうが良かったのでは?
ああ、でもZは大味過ぎるかな?どちらかと言えばクルーザーの分野だし。
8はちょっと欲張りすぎだから、本当の意味のライバルはいないのかも。強いて挙げるなら、IS250?BMW3シリーズの中古?(BMWは流石だけど、ISは評論家の中でも意見割れてるよね)
この両車共にハンドリングマシンである事には変わりないけど、共通項はそれだけしかない。
何のための対決かなぁ?
8はスポーツカーじゃないと言い張る人多いけど、いいんじゃない。自分の狭い価値観の中でそう思うのなら。
ワインディングで試乗すれば分かりますよ。
8は、入門者から中級クラス、s2000は中級から上級者がターゲットって感じです。
デザインは、圧倒的に8。いかにもマツダらしい、個性の塊。
マツダ単体としてみれば小さい部類に入る会社だけど、フォードグループとしてみれば、マツダブランドとしての個性を強調したほうが良い。日本はともかく、海外では販売持ち直すでしょうね。
さすがにS2000は古臭い。タイプSはデザイン痛車に走っちゃった。拾う所がない。
このスレというか、デザイン保守的な人多いのね。
走りも、多分基本が出来てない(最近FFのATばっかりだものね)にとっては評価し辛いんでしょう。
方向性はまったく異なるけど、両車とも立派なFRスポーツですよw
がんばって勉強(練習)してください(笑)。
両車共に試乗するなら、多少無理言っても、ワインディング等でやりましょう。
街中じゃ、両車共に意味ないですよ。

(mike)
ホンダ「S2000」 のコメント

エイトなんかと比べられるのは心外ですね。
あんな中途半端な車、乗る気がしれん。
S2000が生産中止になっても、人気でエイトに負けることは無いでしょうね。
あの外見はマジウケる。

(ある)
ホンダ「S2000」 のコメント

コーナー手前でブレーキをかけ、ヒールアンドトゥでシフトダウン、徐々にブレーキ圧を抜きながら(フロント加重を残してフロントタイヤに面圧かけながら)ステアリングを切る。
するとスーッとノーズがインを向き、徐々にアクセルを開けて加重を後ろに移し、リヤのメカニカルグリップ等も利用して無駄なテールスライドを抑え、コーナーを立ち上がっていく。
これを楽しめるのがFRスポーツカーです。

そういう意味で二台とも立派なFRスポーツカーと言えるでしょう。
豪快な加速、強力なコーナリングフォース、はあくまで「味付け」の一部でしかありません。
最近高性能車と、エコカーとの二極化が進んできてこの二台のように中途半端な「感じ」がする車と言うのは評価されにくい時代ですね。
S2000生産終了。誠に惜しい限りです。
RX-8は、マイチェンですが、デザイン等大幅にヨーロッパ嗜好を取り入れざるを得なかった。
両車共に、日本のユーザーが、もっと応援できれば良かったのに。
比較的お値ごろ価格でこれだけ楽しめるFR車はそうはないですよ。後はロードスター位ですか今の日本じゃ。
ある意味、「庶民」には経済負担大きい、「リッチ層」はもっと上のクラスに流れる。
そういうことかな?

(ぴん)
ホンダ「S2000」 のコメント

s2000が発売されてからもぅどれくらいたつのかな?
最近ではさすがに、古臭く見えてしまう。
MCは何回かやってるだろうけど、基本の形はずっと一緒ですからね…。
それでいて走りのほうは、最新型のスポーツカーに負けていないのは凄いこと。
その辺は、エイトとちょっと違うところですね(^^)

(ミキ)
ホンダ「S2000」 のコメント

8後期型デザイン日本人にとってはやりすぎ、完全にヨーロッパ的デザインに舵切っちゃったね。
でもそれでいいんじゃない?
「スポーツカー」文化が未熟な日本に媚びうるよりも、正当に評価できる国々をターゲットにしたほうが商売的にもいいんでしょう。
ま、日本人もそのうち慣れるかもしれないけどね。
技術は世界トップクラスの日本。でも基本小中型セダン、軽で文化を築いてきた国。
最近はやりはミニバン。
一時期スペシャリティ、大型クーペがステイタスみたいな次期もあったけど、中身はお粗末。だから文化として定着しなかった。
それを技術力で強引に世界でも通用する車達に仕上げているのが、ある意味悪かったんだろうなー。
「早い遅い」で仕切る目線。バイクで言う80年代のレプリカ戦争そのまんま。
マツダは早い時期にフォードに取り込まれ、洗礼を受けた。結果的にそのことが良かったのかもしれないね。
案の定レクサス、インフィニティ苦労しているようだしね。
マツダは今じゃフォードグループの中では中核に位置づけられてる。
苦労した甲斐があったんでしょう。
まあ、大元のフォードが不振だから何があっても切り売りされないという保障がないのは仕方ないけどね。
対するS2000。
日本人にとってわかり易いスポーツカーです。明確に数字で出てるから。
レシプロで9000回転、リッター125馬力、筑波で何秒。
いかにもホンダらしい車です。
両車に共通するのは車と対話できること。
ただ、S2000はちょっと難度高め?
でも上手くいけばすばらしく早いし楽しい。
それがホンダらしいところです。
まあ、両車共に日本の公道では実力の片鱗を覗く事しかできませんけどね。
S2000は、そのユーザーを選ぶ特質とやはりスポーツカー文化の未熟な日本人にとって割高な値段設定だったんでしょう。
出る出ると言われた4シーターバージョンもお蔵入り、外装のまともなマイナーチェンジもなし。
ある意味スペシャルすぎたから生き残れなかった。そういうことでしょう。
本当の意味の「スポーツカー文化」が日本に根付くのはいつの日でしょうね。
散り行く花に一献。

(散り際も肝心)
ホンダ「S2000」 のコメント

なんでエイトなんかと並べられるのかわからない(^^;)
エイトはスポーツカーじゃないし、まるで遅い。
ダサいし。。
はぁ〜

(ルル)
ホンダ「S2000」 のコメント

s2000の最大の魅力…気持ち良さ!につきる。2年間で国内外全メーカー新車のオープンMT、スポーツタイプを試乗した結果は、S2000よりも絶対的スピード、加速力、内装、積載量、トルク、燃費など優れた車はあるが、難しい理屈は抜きにセカンドカー最大の目的、「運転の気持ち良さ」はs2000がダントツです。晴天にバイクで湾岸シーサイドや高原を高回転エンジンをストレス無く一気に回し、音、振動を五感で受け止め意のままにマシンを操る気持ち良さに通じる部分がある。4月注文終了で環境的にこの様な車は今後出てこないかもしれないらしい。生涯大事に乗り続けたい。

(s2000typeSオーナー)
ホンダ「S2000」 のコメント

RX8乗りコメントの人、文章が長ったらしくてウザイ!他の人に、RX8で自分が気に入っている箇所を「こんなところが良いよって」教えてくれさえすればいいのに、

(車は皆好き好きで乗っている)
ホンダ「S2000」 のコメント

どっちもどっちですが,遊び心でS2000かな?

(daddy)
ホンダ「S2000」 のコメント

・ハンドリングのレスポンス・トラクションの掛かり方・直感的に操縦出来る人馬一体感・オープンエアーモデルの開放感・感覚性能と高剛性の硬派さ・いつまでも降りたくない純粋さ潔さ

(H・E)
ホンダ「S2000」 のコメント

S2000の魅力が解る人にだけ解ってもらえたらそれで十分です。購入前にRX8の他ロードスター、Z4、ボクスター、フェアレディZ新旧型、レクサス、など…殆どのスポーツカー試乗しそれぞれ異なった魅力があり他車を批評する気はありません。ただ私にとって絶対的スピードよりも心の底から運転が、ハンドルを握るのが楽しいと感じるのはS2000のみでした。

(egu)
ホンダ「S2000」 のコメント

乗りやすいです。

(アルガルベスイワマサ秀一)
ホンダ「S2000」 のコメント

レシプロはS2000しか乗ったことがないんだけど、
レブリミット近辺の「超」高回転時のストレスのないフィールはロータリーの方が気持ちいい。

それ以外のエンジン部門はすべての面でS2000のVTECのほうが気持ちいい。

ハンドリングとかの走りはサーキットとか走るのじゃなければどちらも
大して変わらないと思う。rx8も十分スポーティ。

S2000は好きな人が無理してでも買う車なのである程度良いのは当たり前な面があるけど
(その想像以上に良い、と私は思いますが)
RX8は好きならさほど犠牲にするものが多くなく買える点で良い車だと思う。

(匿名)
ホンダ「S2000」 のコメント

2L250馬力のS2000はあんまり速くない。
古い車だしな

(ミング)
ホンダ「S2000」 のコメント

絶対的な速さを求めるのならS2000

運転の気持ちよさを求めるのならRX-8

でもRX-8のダウンヒルはめちゃくちゃ速い。
直線で評価したらもったいない車。
MC前のデザインが好き。

S2000もかっこいいです。
でも少し古臭く感じるのは自分だけ?

(黒すけ)
ホンダ「S2000」 のコメント

S2000の後に着いたら煽ってやりましょう(爆)

(ホンダ)
ホンダ「S2000」 のコメント

とにかく何が何でも「ホンダ」なのです。

(太田 順一)
ホンダ「S2000」 のコメント

スポーツ感を味わうならS2000。
オープンで乗った時の開放感もイイ。

RX-8のリアシートは人が座った時点で所帯じみた感じになりそうなところが残念かな。
ちょっとした荷物置き場としては便利なのだけど。


(LIE5)
ホンダ「S2000」 のコメント

 2シーターのS2000と4シーターのRX-8とでは全く別物なので比較は難しい。どちらも日本車としては貴重で個性的な存在。優劣はつけ難い。ただスポーティーな走行を楽しむならS2000かなと思う。今年で生産を終了するS2000に、近い将来このコンセプトを受け継ぐホンダ車の登場を期待しつつ一票を入れる。

(ワゴニスト)
ホンダ「S2000」 のコメント

現在セダンを持っているが、ほとんど一人で乗ることが多く、セカンドカーとしてはツーシーター。さらに開放感あるオープンカーが気分的にもリラックスできる。

(田中昌之)
マツダ「RX−8」 のコメント

なら書くなホケ。
ここは2chじゃないんだ。
そういう「心貧しい」発言は自分の中にしまっとけ。
好き嫌い、良し悪し、選ぶ選ばないは個人の判断として、こういう車たちも選べる環境、そういう自由度の高さに感謝すべきだろ。
俺は8は良い車だと思うぜ。S2もな。
ただ、セカンドカー持てる余裕はないから2シーターのS2は厳しいけどな。
初期の8は中古だと大分値段がこなれてきてる。そろそろ購入時期だな。
ったく無駄、無意味な発言でコメント流すなよなホケ

(ホケ)
マツダ「RX−8」 のコメント

四人乗れるクーペで一番安い=安物
安くても要らんがな(笑)

(ツチー)
マツダ「RX−8」 のコメント

というか、マツダはスポーツカー系に関しては商売上手。
ホンダのスポーツはピュアすぎて一般の人には敷居が高いのかも。
マツダは「程よい落とし所」ってのを掴んでるんでしょうね。
RX-8にしても、家族もちが納得できる唯一と言って良いパッケージングと、ドライブする人の「この位走れば十分」っていうバランス、そして、値段。
四人乗れるクーペで一番安い。
商売が上手いんですな。
さして高くない値段で内装革張りに出来るし、エアロもまあ、ついでに付けるかって気分でいけちゃう。
そのくせ、やっぱ唯一のロータリーメーカーということか、サポートが早い。
自分一番初期の8乗りですけど、エアコンの効きが悪い気がして持ち込んだらテストはもちろん、エンジンがほぼ足の横にあると言うこともあるのでしょうが、内装の断熱材勝手に二重張りにしてくれました。もちろんタダ。
何かマツダのプライドを感じましたね。

(ぽい)
マツダ「RX−8」 のコメント

まー

8は人気です
販売台数で言えばS2より間違いなく

不況のフォードの中核を担うマツダがまさか、こけるよーなスポーツカー開発なんてしたら許される訳なかったから

だから4人乗り
だからNAロータリーレネシス

『商売なんか考えてない開発者』が作ったピュアスポーツのS2なんかが8よか売れたりしたら景気が即!回復するわ

まあ米国においてS2は盗難率ベスト10に入っちゃうある意味8よか人気車らしいけど笑

いつまでじり貧でロータリー開発されるかはわからんけど8に期待かなー

(8乗り)
マツダ「RX−8」 のコメント

すごいコメントが多くて驚き。
性格が違いすぎてコメントも辛口のような。
せめてロードスターと比べた方がよかったのかもしれませんね。

素人意見ですが、私はS2000ののっぺりとした顔が苦手。
興味が湧くのはRXですね。

(遥)
マツダ「RX−8」 のコメント

ホンダはサーキット基準のスポーツカーで、一般道レベルじゃ楽しめない。だからホンダほどの販売力があるのに、世界中で売れないから生産が続かない。
マツダは(現在は知らないが)何年も世界一のスポーツカー生産台数を記録している、本物のスポーツカーメーカーだ。
意のままに操る楽しさを知るドライバーが、日本には少ないのだろう。

(ヨーロピアンフェチ)
マツダ「RX−8」 のコメント

この前ひょんな事から峠でシルビアを追い抜きました。そうとういじってあるらしく、拳が丸々入る位のストレートマフラー、ブローオフバルブの「パシュッ、パシュッ」と言う音、サスの動き(車の上下動)、エアロ。
場所は知る人ぞ知る高速ワインディングの登り。道路自体が新しく、路面状況も良い上に、パトカーが隠れる場所も、ネズミ捕りして引き込む場所もないので、当然のごとくほとんどの車がかなりのスピードで走っている所です。(といっても、車の絶対数が非常に少ないのです。まさしく知る人ぞ知る所です)
さて、追い越してからしばらくするとシルビアが追い上げてくるのが分かりました。
こちらはフルノーマル。かなう訳ないなと思い、ちょうど登坂車線が出てきたのでそちらに譲り、(せっかくだからこの車の能力見てみるか)とちょっと本気モード。(100%本気はいざとなった時車が限界を超える可能性があるのでしません)
さて、と、と思ったのですが、シルビアにしても前方が完全クリアなので、とっとと行くだろうと思ったのですが、以外に差が縮まらない。というか、ほぼ同じ。
結局、信号につく頃にはじわじわと差を広げた状態でした。
もちろんその後のシグナルグランプリでは負けましたけど(笑)。
ただ、シルビアが前に出た後気づいたのですが、ストレートマフラーの排気口から中身が見えるんですが、そこが、真っ赤に焼けていたのは驚きでした。(相当マジに走ったんだろうなー)と思いつつRX-8のコーナリング能力の高さに驚いた次第です。
多分、Zとか、スカイラインクーペクラスならおそらくワインディングでかわされた可能性が高いと思いますが。
今は絶版となったとはいえ、モータースポーツの分野ではまだまだ一線級のシルビア。それのチューンドに勝るとは夢にも思ってなかったですねー。
我ながら子供じみた真似したなーなどと反省しつつ、シルビアの後ろについた次第でした。

(8も意外と速い)
マツダ「RX−8」 のコメント

RX-8は立派にハンドリングマシンだと思います。
アッパーミドルセダンとの比較が出てますが、やはり車重が200kg位違うので、曲がる時に「重さ」を意識させられます。
S2000がピュアすぎるという話もありますが、車の操作次第でコーナリング性能が大きく変わると言う面ではRx-8も同じかと思いますね。
両方ともドライバーを育てる車だと思いますよ。
RX-8はロール軸がほぼ腰の高さにあるように感じます。
ロールセンターが低いと、車の安定度は増しますが、反面乗員の体の降られ感が大きくなり、不安感が増します。結果的にサスを必要以上に固める必要が出てきて、乗り心地も悪化します。
そういう面でもバランスの取れた良い車ですね。
そういう味付けが上手いから、何のかんの言ってもクーペ部門でマツダが常に上位を取るのでしょうね。

(結局はバランス)
マツダ「RX−8」 のコメント

マークxやスカイラインのオーナーさんは、RX-8を対抗馬だとかライバル視しているとかまずないと思います。
存在すら気にならないんでしょう☆

(あの〜)
マツダ「RX−8」 のコメント

RX8はハンドリングマシンといえる代物じゃないぞ(汗)
ちょっと上級なファミリーカーという位置づけだな。
趣味は悪いが…

(ゆう)
マツダ「RX−8」 のコメント

コメント数多すぎ(後、同時複数投稿で意図的にRX-8の評価を落とそうとしている人がいるらしい)なので要約すると。
結局。
両車共にハンドリングマシンである。
ミドルクラスのスポーツとしてみれば、両車共に十分な性能を持っている。
それぞれ違いを上げるなら、オープンエアモータリングとピュアスポーツの楽しさに特化したのがS2000。
車を操る楽しさと、それを「ファミリースポーツ」という新しいカテゴリーにして提唱したのがRX-8。
全く違うジャンルの車ですね。
個人的には、家族持ち&デザインの好みでRX-8を推します。
燃費も気にするほどではないようですし、今新車で購入できるFRの対抗馬はマークX、スカイライン位ですが、値段的にこの2車は厳しいかと。スカイラインは「値段高いし、車重重いし(税金が違う)パワーもないし(VQ37は値段高すぎしかも燃費RX-8と変わらない)」。
マークXは2.5選べば値段は拮抗するけど、重さとパワーのなさでRX-8に劣る。勝てるのは燃費位か。それも大した差ではない。それにATのみと言うのも寂しいな。
ああ、スカイラインとマークXは5人乗れるか。
個人的にはデザイン好みじゃないけど。(スカイラインはまるで金太郎飴みたいな平板なテールデザインが、マークXはボディの厚みに対して必要以上に各ライトを小さくデザインしてバランス崩しているフロントが気に入らないです)。

結局、値段と速さが同じベクトル上にあるのかな。今時5人家族でセダン買う人いないだろうし、平ぺったくて、ホールド性のほとんどないリヤシートに人乗せて飛ばす人も少ないだろうし、そういう面で、今の車の中で車を、走りを楽しもうとするなら、ジャストフィットとも言えるのがRX-8なのかもしれませんね。
(後部座席はそれぞれが軽いバケット形状になってて、リヤシートも安心して乗れる)

(勝手に総括orz)
マツダ「RX−8」 のコメント

下の人、ついに馬脚を現しましたね(笑)
以前と全く同じ書き込み繰り返してる(笑)
ネタが尽きましたか?(笑)
同じ人が何度も貶める投稿繰り返してるのバレバレ(笑)
よほど気に入らないことがあったんでしょうね8と絡んで(同情)。
このサイトの8のリンク先見れば分かるけど、8の見積もり請求した人の動機は皆デザイン外観を理由に上げています。
好き嫌いの分かれるデザインですからまあ、分からなくもないけど、100%というのはさすがに、凄いと言えるでしょう。
因みに、4月の新車販売数でも1位ロードスター、2位RX-8とクーペ部門では頑張っています。
性能どうこうは下でたっぷり語って下さっている方々がいらっしゃいますので譲りますが、とどのつまり、RX-8はそれなりに世間で評価されてるってことですね。
私も評価に値する車だと思いますよ。

(くだらない投稿多い)
マツダ「RX−8」 のコメント

セダンに走りで負けるRX8!
今後、どう改善していくのか!?

(ヴイ)
マツダ「RX−8」 のコメント

RX8のようなダサい車は未だかつて見たことがない!
最初はどこの外車だ!?と思った。
注目度は抜群だが、半分は白い目で見られていることは確か。
名前負け、という言葉がこんなにもあてはまる車ははじめてですね(笑)
走りもいまいちですよ

(ルー)
マツダ「RX−8」 のコメント

マツダ、頑張って出したと思うよ、RX8。
汎用性と運転の楽しさを両立させてると思います。
S2000も好きですが、オープンカー買うとしたらS2000は選ばない。

(get)
マツダ「RX−8」 のコメント

RX-8、飽きません。

一週間運転しないと禁断症状が出ます。

S2000、大好きです。

とてもかっちょええ。スパルタンな印象が好き。

どっちも好き。

でも私はRX-8

(じゃーん)
マツダ「RX−8」 のコメント

後期RX-8、デザイン頑張りましたねー。
前期のスタイリングに最近のマツダのコンセプトカーのテーマ「流れ」を上手に落とし込んでる。フロントだけですが。
テールランプはおさだまりの「丸目4灯」。
ここは消化不足ですね。明らかに前期の方が特徴的で良かった。
あれだけ複雑で奥行きのある立体的なテールランプは、まるでシールを貼り付けたみたいに見える(特にZ、スカイライン等日産車に多い)テールデザインに比べ、他にはない物凄く特徴的なマツダらしいものでした。
まあ、後期型のデザイン見た瞬間、「あ、これは好き嫌いがはっきり分かれるデザインだな」と思いましたけど。
個人的には評価に値するデザインです。
日本人に媚び売るデザインじゃない所がまた良い。
「これの良さが分かる位のセンス身につけな」と挑戦しているみたい(笑)。
全然必要ないと思いますが(爆)。
好きなら乗れば良いし、嫌なら乗らなきゃ良い。
他人の車を勝手に批判すること自体がナンセンス。
言われた側の身にもなれっての。
元々が趣味性の高い車だから、無意味な批判繰り返すだけなら口閉じな!って感じ。
ただ、ナビセンターコンソール内はねー。前期の方が良かった。
試乗1時間位させてもらって色んな所行ったけど、全く問題なし。
値段と走りが仮に比例するとして、そういう意味ではお買い得車かも。
BMWの320なんて値段倍近いけど馬力2/3位しかないし、正直8より走んない。
でも、それでも両車共に峠では楽しいんだけどねー。
日本人もそろそろ「加減速力」「コーナリングフォース」これだけでスポーツカーを区切る目線止めたら?
だから「日本にはスポーツカー文化がない」なんて言われるんだよ。
それぞれの「スポーツカー」の持つ「味わい」理解できるようにならないとね。
RX-8は燃費さえ気にならなければ十分お勧めできるレベル。
ある意味、ロードスターの延長線上にあると言えるかな。
で、更にその先にあるのがRX-7。
そう感じた試乗でした。

(結構いいよ)
マツダ「RX−8」 のコメント

8が曲がらないと思ってる人に前後タイヤ別にしてたり、後ろだけ交換とか、そういう方法とってらっしゃる方いるんじゃないかな?
8のDSCセンサーは結構敏感に働きますので、単純に後輪だけ交換(4本交換はやはり財布に厳しいですものね)すると、前後でタイヤの外径が違うため、前後車軸回転数の差が出てしまい、強制的に車がコントロールする現象が起きます。
そうなると、どうやってもコーナリング中にDSC介入が起き、コーナリング能力が著しく低下します。
8は、タイヤローテーションと、4本同時交換が基本ですよ。
そうすれば、日本の公道では必要にして十二分の車になります。
これ以上の「速さ」は必要と感じたことないですね。普段使ってて。
下で一生懸命書いてらっしゃる方多いですから、あえて書きませんが、とにかく「速い車」じゃなく「運転が楽しい車」です。

(これで十二分)
マツダ「RX−8」 のコメント

RX8のようなダサい車は未だかつて見たことがない!
最初はどこの外車だ!?と思った。
注目度は抜群だが、半分は白い目で見られていることは確か。
名前負け、という言葉がこんなにもあてはまる車ははじめてですね(笑)
走りもいまいちですよ

(太郎)
マツダ「RX−8」 のコメント

この前、交差点で交差点でギャギャギャギャーとホイールスピンしながらUターンして、分離帯に乗り上げてたエイトを見た。
エイト乗りは、○ホが多すぎる

(エイト乗りはヘタクソが多い)
マツダ「RX−8」 のコメント

Rx-8は見た目がちょっと…。
走りの方も今ひとつようで。

次期RX-8に期待ですね!

(RX-8はダサイ)
マツダ「RX−8」 のコメント

8は大体30代位の年収もそこそこあって、家族もあって、でもスポーツ心を忘れたくない。そういう人がメインターゲットなんじゃないかな?
かくいう自分がその位置にいるんですが(笑)。
後、アメリカではセクレタリーカーとしての需要も高いらしいね。
初期型タイプSに乗ってます。
フル加速すると、同乗者はかなりびびり入ります。でも、スムーズに加速して、いくと、3、4速位には法定速度を超えますので、「あくまでクルージングだよん」といった雰囲気で、高速クルージングに持ち込めます。
素直で頭の入りがいいので、滑らかにステアリング操作すれば、同乗者に不安を与える事もなく、高速でコーナークリアできます。
正直これ以上の性能は要らないんじゃない?そう思います。
普通に、おまわりさんに目をつけられない速度で走ってる限り、別にセダンと競争するわけでもないしw。
独りで本気走りすれば、普通のセダンはついて来ない。それが当たり前。だって競争している訳じゃないんだからw。
「普通のセダンに劣る」って普段どういう走りしてるんでしょ?
よく、セダン以下の性能とか書き込まれてるけど、具体的にどこが?
まあ、馬少ないんで、加速力では劣るけど、基本に忠実に操ってあげれば、コーナーはまだまだセダンに負けることはないと思うけどな。
この車は、そういう「操る楽しさ」「人を乗せて同乗者に不安を与えずに皆が楽しく」を追求した車。
リアル、スーパースポーツとは基本的な考え方が違うし、でかくして、重くなって、必然的に馬力が必要になって、結論的に速くなっただけの今時のセダンとも違う。
速い=スポーツじゃないのさ。要は。
積極的に走りを楽しむこと=スポーツなんだよ。で、それに答えられる車がスポーツカーということ。BMWの320i、アルファ156なんて正直「遅い」方の車なのにちゃんとスポーツとして世界中で認められてるじゃない。
でなきゃ、「コンパクトスポーツ」も、「ライトウェイトスポーツ」も、意味も存在も否定されちゃうよw。
そういう意味で、両車共に、確かに第一線級ではないけど、立派にスポーツカーですね。
馬力が欲しけりゃいじれば良い。8はスーパーチャージャーで300馬力級位にはアップできる。吊るしで300馬力級の車たちより圧倒的に軽いから、余裕でしょ。低速トルクも増えるし。
自分には要らないけどね。
燃費的には現段階で、財布の許容範囲内。長距離クルーズすれば10km近くいくし、町乗り主体で7km超える位。(スカイラインクーペとほぼ同じらしい)。しかも8はレギュラーガスで走れるのが大きい。
デザインも後期型含めて◎。
これ位思い切ったデザインできる会社はそうないよ?
気に入るいらないは別として(それは個人の問題)非常に評価していいと思う。

(後期にも興味津々)
マツダ「RX−8」 のコメント

セダンに走りで負けるRX8!
今後、どう改善していくのか!?

(セダン)
マツダ「RX−8」 のコメント

RX-8はダサすぎる(--;)
アレじゃ彼女も迎えにいけないです。
日本人向けのデザインではないですね。
走りのほうも、先代のセブンに比べると全然ダメで。
燃費は若干改善しましたが、それでも大排気量の車より悪いです。

(とっこ)
マツダ「RX−8」 のコメント

どちらも高回転型NAだが、高回転域を使用した走行時のエンジン音が違いすぎる。
8は気持ちの良いロータリーサウンドを奏でるが、S2000はがんばってる感が否めない。

なにしろホンダ車はデザインが好きになれない。

というか、比較対象が間違ってると思わないか?

(松田)
マツダ「RX−8」 のコメント

2車を比較するのは難しいです。

RX−8にオープンがなく。S2000のハードトップがないように。また開発目的や進化方向や味付けも違うから。

でも、両方ともいいな。

S2000は出来上がった車、RX−8はまだ進化する余地のある車。

新しいコンセプトとデザインからRX−8の方が好きでね。

(おむすび ころり)
マツダ「RX−8」 のコメント

どちらもよいですね。
でも買うとなるとRX−8でしょ。
S2000よりRX−8のほうが売れてます。
どちらも大好きです。

(るんるん)
マツダ「RX−8」 のコメント

エイトが曲がらないと思っている人。
ロール量が多めなので怖くて荷重かけれないんでしょうね。

コーナリング中は、外側の前後タイヤに均等に荷重をかけてあげましょう。
そうすれば、オンザレール感覚が味わえますよ。
それでも遅いというのであれば、よっぽどシビアな感覚をお持ちなんでしょう。そういう方は、レーシングカーにでもお乗りになってください。

(ぱぴー)
マツダ「RX−8」 のコメント

私は、エイトが気に入って乗っています。
スタイル、エンジンサウンド大好きです。

(まっちゃん)
マツダ「RX−8」 のコメント

 S2000、RX−8ともに乗りました。わたしは、S2000も好きですがRX−8の方が好きです。
理由は、フィーリングがいいですね。感性的に好きですね。ワインディングが楽しいです。思いどおりに動いてくれますし、各挙動に対する反応がS2000に比し私のドライビング能力の範囲で素直に対応してくれるような気がします。

(愛犬ゴロ)
マツダ「RX−8」 のコメント

RX-8を買うのなら、レンタカーで借りてしっかり乗ったほうがいいですよ!
私も雑誌とディーラーの営業マンを参考に購入したのですが、思ったほど走りません。
限界のコーナリングも低くて…。
今まで乗ってきたクーペのほうがよっぽどよかったです(--;)
おまけに燃費も悪すぎる…。
ほんと、びっくりしますよ。
ガッカリです。

(ブルー)
マツダ「RX−8」 のコメント

セダンより劣る走行性能で有名なエイト。
この車はスポーツカーではありません。

(rx8)
マツダ「RX−8」 のコメント

こちら側の欄で、複数名を使ってRX-8批判をしている粘着が居る事を申し訳無く思います。どうもすいません。
また、RX-8は「曲がらない」とか書いているのもごめんなさい。
私はS2000もRX-8も所有していますが、どちらも楽しい車ですよ。
この2台はここで比べるべき車ではありませんよ。

(S2000&RX-8乗り)
マツダ「RX−8」 のコメント

絶対的な運動性能でいえばS2000に軍配でしょう。
しかし、S2000はリアルスポーツ要素が高く乗るのに緊張感が要る。

そこまで求めていないオッサンには、RX-8のほどほど感と手の届く範囲でのパワーは非常に魅力的でした。

(乗ってみて解った)
マツダ「RX−8」 のコメント

すっげーコメントの数w
しかも長い人多い。
愛されてるんだなーと言うのがひしひしと伝わってくる。
それに対して批判コメントのなんと貧しきことか。
買えない僻みとかもあるんでしょうね。
今時家族持ちは無条件でミニバン買わざるを得ない場合も多いものね。
個人的には両車とも良い車だと思いますよ。
別に8だけがかっ飛ばしてる訳でもないし、公道で不快に感じるのはむしろ低速で追い越し車線を走り、車の流れを妨害する車が多いことかな。車種に決まりはありませんけど。
S2000はこれから中古車市場でがんばってくれるでしょう。
元々が値段の張る車だから、セカンドカーにって思える人は狙ってるんじゃないかな?デザイン的にはちょっと古いけど
8の後期、デザイン良いです。
批判多いけど、多分保守的orセンスが古いということなんでしょうね。
ただ、インパネがナビ収納のために少し「うるさい」デザインになったね。
スポーツらしくもっとすっきりさせてほしいな。

(購入予定)
マツダ「RX−8」 のコメント

もう閉めよう。こんなアンケート。
好きで乗ってる人にあまりにも失礼すぎる。
似非評論家どもがわいわい評価落とそうとがんばって、何の意味あるの?
気色悪い。無意味、無礼。
車買いたい人が本気でこのアンケート見ると思ってるのかね?
憂さ晴らしの自慰的行為の書き込み目立つ。
8は試乗しましたが、とてもその悪評に類する車じゃないというのは、実感できました。
一生懸命わざわざ長い文章書いてる人のほうに共感できますね。
こんなアンケートより、ちゃんとした本物の評論家の意見の方がよっぽど役に立つ。
良い車でした。
個人的には購入対象です。
後部座席は狭いと言う面よりも、体の収まりの良さの方を評価しました。
いい加減やめて欲しい。車をこき下ろすだけのエセ評論なんて。
見ていて気分悪いです。

(8も良い)
マツダ「RX−8」 のコメント

エイト乗りは、勘違いして公道を走っている場合が多い。
子供じゃあるまいし、交通ルールぐらい守ってほしいものですね(汗)
あと、車を速い・遅いでしか判断できないバカも多いようですね。

(トトロ)
マツダ「RX−8」 のコメント

こんなに燃費の悪い車は生産中止にするべきです。
今の時代に乗るような車ではありません。
デザインは近未来的な風(気持悪いが)ですが、ほんとそれだけ。
走りも中途半端で、スポーツカーを名乗るにはちょっと?を感じます。
この車で、燃費を伸ばしている人は、よっぽどのエコ運転をされているのでしょう(笑)
勘違いもいいとこです。
観音開きのドア?
誰があんな狭いところに乗るのでしょうか。
2ドアにしていれば、多少はマシなデザインになってたかな?

(8はだめですね)
マツダ「RX−8」 のコメント

8が曲がらない?
それは運転の仕方がおかしい(基本がなってない)のでは?
峠道を制限速度プラス30kmオーバーで余裕で曲がってますが?(しかも流して)
しかもタイヤも純正ではなく台湾製の安物タイヤ。
まあ、確かにRのきつすぎる(制限速度30km以下とか)はさすがにそこまで流して走る訳にはいかないですが。
前後の重量配分を積極的に利用して、タイヤの面圧をちゃんとかけてあげれば、もうワンランク上のコーナリングできますよ。
頑張れば頑張っただけ返ってくる。そういう意味でも楽しい車です。
因みに、昔の話になりますが、発売当初は一番短い距離で止まれる車でした。(雑誌記事参照)
まあ、あまり「一般的な速さ」を競う車じゃないかな。
あんまり具体的に書くとやばいのですが、まあ、同乗者に不安与えずに、長距離を短時間で繋げます。
コーナーでタックインを出す事も、出口でパワースライドもお気の召すまま。(公道ではやめましょうね)
まあ、少なくとも普通のセダンに負けた事はないなあ。
設定上はFD7よりも曲がりやすく設計されてる車です。曲がらないのは単純に腕の問題でしょう。

FF、FR、4WDそれぞれに乗り方は違います。
MTとATでも違います。
まあ、今時FRでMT乗る人は少ないでしょうから仕方ないでしょうけどね。

(良く曲がり良く止まる)
マツダ「RX−8」 のコメント

エイトは偽者の外車にしか見えないですね(笑)
ちなみにスポーツ性は全くありません。
中途半端な前後重量配分で、セダン以下のコーナリングしかできません。
ボディ剛性&足回りの悪さはなかなかのものです。
一昔前に、止まらない、曲がらないでおなじみの「マツダ地獄」という言葉がありましたが、今では珍しくこの車にはちょっと当てはまりますね(笑)
この車がイイ!と言っているヒトは、きっと視野がものすごく狭いのでしょうね(爆)

(RX8はダメ車)
マツダ「RX−8」 のコメント

両車共超高回転型エンジン+FR駆動と非常に魅力的な車であり、世界に誇れる名車であると思います。

エンジンの官能度ではS2000の方が上手と感じますが、RX-8の4人家族でも実用性のあるパッケージングを実現した点は特筆に値するものと思います。これでしたら妻子持ちも悩まずに購入可能です。
ただ最近ではAT限定が多く、妻がそのパターンと言う方も多いのではないでしょうか?ここまでやるマツダさんですから、是非MTベースのDCTを搭載して頂けたら非常に有効かと考えます。

私の車暦は、MR2(AW11)→RX-7(FC3S)→RX-7(FD3S)→スカイライン(R34)→M3(E46)と変遷しましたが、今でもマツダとホンダのスピリットには共感を覚えます。特にマツダのロータリーへの想い、NHKプロジェクトXの「ロータリー47士」を見た時には感動のあまり涙したものです。このサイトで罵詈雑言を並べ立てている方には是非みて頂きたいと思います。

(直6ファンですが・・・)
マツダ「RX−8」 のコメント

私がRX-8買ったときの対抗馬はアルテッツアでした。「現代のハチロク」とまで言われたアルテッツアに期待して乗り込んだんですが、ボディも、サスもフニャフニャで高速ワインディングで怖い思いしました。
S2000は2シーターなので家族もちの私には初めから選考外。
インプは、まあいいんだけど、ハイオク指定と内装が安っぽかった(中古だったのもあるでしょうが)ので除外。ランエボは手ごろな値段の程度の良い車がなく、試乗できず。V35スカイラインはやっぱりかっこが好みでないのと、車屋の(止めといたほうが良い)の言葉で除外。
というか、「スポーツ」名乗るならせめて車重1400kg切れよ。って思ってたから…。
マークUも薦められたけど、昔クラウンを愛車にしてた自分には論外。スポーツでもないしね、単なる直線番長に用はない。
ローバーミニに乗ってて、スポーツの楽しさに目覚めた私には、結局RX-8が一番程よかった。車体剛性も高く、ロールも程々にするが、その分サスでメカニカルグリップを稼いでいるのが良く分かった。ロングホイールベースなので、回頭性が高いにもかかわらず挙動は穏やか。前後重量配分も効いてるのでしょう。
MTのFRということで、操作が上手くなれば上手くなるほどに答えてくれる。
これは「楽しい」の一言に尽きる。
因みにドライビングポジションの取りやすさや、シートの出来、などもあって、長距離でも疲れにくいです。
深夜、田舎道を流して走ってるつもりで、いつの間にか制限速度60kmオーバー(笑)。
因みに、峠で競争なんて子供じみた真似なんて年に1度あるかないかだし、どちらかというと譲る方なので、まあ、トラブルに巻き込まれる事もないし。
家族を乗せ、自分の好きなペースで車の挙動を五感に感じながら走る。
良い車です。
因みにマイチェン後のデザインですが、一応昔デザイナーの卵だった自分の感性からすると、非常に個性的で良いデザインと言えます。
別の意味から言わせれば、日本人はこういう大それたデザインは向かない。
「かっこ悪い」の批評が多いのもうなずけます。何故ならセンスがやっぱり日本じゃねー欧米と全然違うから。
まあ、テール丸目4灯にしてちょっと帳尻合わせようと試みた気配がありますが…。
「車」という、個性、かつ汎用性という両極端な制約があるなかでここまで個性的に振ったマツダのデザイン陣には敬服できますね。
因みにS2000のデザインですが…方向性として発売当時は間違ってなかったと思うのですが、今となってはやはり時代遅れの感が否めないですね。性能は一級品ですが、価格、2シーターという制約、デザイン。ドライバーの技量を問うと言われるドライブフィール。
消えていくのも仕方ないのかな。ある意味、「地上の零戦」と言った所ですか。
個人的には両車共々1ポイントあげたいところですが、まあ、ここは自分の愛車に1票ということで。
あと、私も燃費リッター10km可能です。普段は8.5位かな?飛ばして7切るかどうかです。s2000も10.15モードで11ですから恐らく実用燃費は変わらないでしょう。
というか無駄に批判スレ多すぎると思いません?
同一人物がカキコしてたりして(笑)

(通りすがり)
マツダ「RX−8」 のコメント

初期型8乗りです。
ナビはもちろん、エアロ、皮内装等ほぼフルオプションです。
個人的にマイナーでかつ素性の良い車が好きなんですが、このところ同じ前期型の8がかなり増えてきました。
下のカキコにもあるとおり、うちも田舎なので、中古で程よく値段がこなれたと言うこともあるのでしょうね。
私も今回のフェイスリフトはちょっとやりすぎかなー?位には考えてます。
しかし、まあ、登場時にはあれだけ歓喜の声を世界中で浴びた車が今じゃこういう評価とはね…。
あな恐ろしきは、世間かな。
個人的には非常に気に入ってます。
確かに燃費はそれなりに悪いかも。
でもそれだけですね。
まあ、気に入ったら買って損はない、そう思いますよ。FRスポーツの基本がしっかりしてますので、十分楽しめます。
まあ、このスレはかなり荒れてますが、
評論家の意見、レポート参照してください。
(素人判断でどこまで分かるのやら…(笑))

(傷だらけのガンメタ)
マツダ「RX−8」 のコメント

だいたいコレだけ悪口?言われる車は、その程度の車なんですよ(^^)
RX-8ぐらいですよ、こんなに悪口言われてるのは。
私の所感ですが、確かに外見は悪すぎると思います。
フルモデルチェンジして、外見を一新しないがぎりは今後も同じことを言われ続けるでしょう。

(よっち)
マツダ「RX−8」 のコメント

RX8は確かにダサいが、結構高いぞ。
燃費もあまり良くないし、よく考えたら高級車になるのかな?
それにしては、内装のキシミとかあるし…。
せいぜい150万ぐらいの価値でしょうか?
それでもありえませんけど。

(エージ)
マツダ「RX−8」 のコメント

見てるだけで気持悪いデザイン(--;)

(ゆー)
マツダ「RX−8」 のコメント

S2000も無いけど、エイトはマジでありえない。
エイト乗りがスポーツカーと肩を並べているような気でいるのはちょっとおかしいと思う。
(他のスポーツカーは全く肩を並べているとは思っていないが…)
たいした走りも出来ないのに、燃費が悪い。
私なら、こんな車選びませんね(爆)
分かる人が選ぶじゃなくて、分からない人が選んでしまう車!ですね♪

(ドル)
マツダ「RX−8」 のコメント

結局、無意味な批判スレ多いから、好きな人が、一生懸命反論するんでしょう。
オーナーですが、不足、不満感じたことは1度もありません。
まあ、ガソリン高騰の時はさすがに燃費走りに徹しましたが(笑)
普通に燃費走りすれば10kmいきますので、それにそれでも十分に交通の流れリードできる走り位はできるので、まあ十分でしょう。
これ以上の性能は必要と感じたことないですね。

(気に入ったら買って損はない)
マツダ「RX−8」 のコメント

8に乗るのは「走りの素性の良さ」つまり走って楽しいからです。
S2000もいいけど、日常性がさすがに2シーターは厳しいです自分には。
そういえば某ビデオの「駆け抜ける喜び」ランキングではNSX-S、IS350、ランエボ、インプ、BMW320iなどそうそうたるメンバーよりも上のランクにいましたね。
トップはS2000でした。
分かる人には分かる。これでいいんじゃない?
燃費がどーたらこーたら言う人多いけど、スーパースポーツなんてこれより悪い車なんていっぱいいます。
GT−Rのコメント欄では見かけないのが面白い。
デザインは好みが人それぞれですから無駄に中傷するのはやめましょう。好きで乗ってる人に失礼ですよ。

(批判しか書けない人って心貧しいね)
マツダ「RX−8」 のコメント

燃費の悪いロータリー乗りの人は、環境のことを考えたことなんてないんでしょうね(笑)
rx8は走らない上に燃費も悪い。
かっこ悪い。
ただ、形が斬新なので今風の車に見えるところはいいと思う。
それでも要らないが(爆)
私はトヨタ車ユーザーですが、この車の後ろにつくと何だかイライラします。
ガソリン撒きながら走っているようなもんですからね。

(ソヒィ)
マツダ「RX−8」 のコメント

RX-8はデザインに個性がありすぎる。
内外装ともに外車風を目指したのか?見事に失敗。
あれで、燃費も普通車以下だと普通の人は乗りたいとは思わないでしょう。
一昔前のS2000と比べられるのもよく分かるような気がする。
まぁ走りのほうもS2000には到底及ばないが…。
価値ない車の代表ですね。

(dyu)
マツダ「RX−8」 のコメント

下に同じ。情けないコメント、多すぎ。自重しようよ。
世界でただ一つのロータリー。日本人が応援しないでどうするの。
ユーザーが見たら悲しむよね、きっと。
メーカーの人が見ればもっとつらい思いするよね、きっと。

テレビ番組で出た時のコメント「もうこのクラス以上の車は日本では真価を発揮できない」

日本よりもヨーロッパでの評価が高いのも情けないね。同じ日本人として。
まあ、マツダさんがさらに改良した新型ロータリー作ってるから、それを応援しようよ。

発売されたときはカーオブザイヤーを日本でだけでなく、世界でも色んな車雑誌でも獲得した車。

「マツダは、まじめにBMWなど、「走りの楽しい車」を研究して造ってる」と土屋圭市氏をもってして言わせた車。

それでいいじゃない。
好きな人が楽しんで乗ればいい。
試乗しましたが、確かに良い車です。
低速、高速ワインディングを試乗しましたが、とてもここでは書けない、一発免停軽くオーバーした速度で、何事もなく走ってくれました。基本設計がよほどしっかりした車じゃないと、アライメントの設定など小手先のごまかしじゃ効かない速度でも余裕でした。
確かにテレビの言うとおりだなと感心した試乗でした。
燃費悪いと言われるけど、より高価なGTRやM3、ランボ、そういうのは「速いし、「自分の手に届かない」車だから許す」な訳ですか?
コメントに身勝手な内容入れるのやめましょうよ。惨めな人と思われるのがオチです。

(あこがれ)
マツダ「RX−8」 のコメント

しかし、罵詈雑言というか、足の引っ張り合いというか。
情けないコメントが多いですねー心が貧しいというか…。ほとんど「荒らし」ですな。
打ち切ったら?この対決コメント。

自分は属に言うスーパースポーツに乗る気は全くありません。
8で十分。
なぜなら、公道しか使わないから。
これ以上の速さが公道でどこで必要なんでしょう?皆さん何をもって「遅い」と言われてるのかな?このクラス以上のレベルだと早い、遅いは一発免停の速度領域でしか比較できないはずですが…。
正直、これ以上の速さは日本では「無意味」かと思いますがね…。
それを車を操る事の楽しさに重点を置いている8は、楽しい。真面目に運転すればちゃんと返ってくる。(ルーズに運転しても十分な速さですが)
某ビデオでは筑波サーキットでS2000のコンマ数秒落ちのタイム出してましたね。
十分でしょそれで。

前期はデザイン良かったのに、後期でやりすぎましたねー。
テールの丸目4灯も嫌い。
自分は田舎暮らしなので、こういう車と言うのは、流行が5年後位(つまり車検時期でしょうね)にきます。
最近前期8がかなり増えてきました。
まあ、絶対数からすれば少ないですが。
対してS2000はほとんど見ません。
地方はほとんどが車社会(公共交通機関が少ない)なので、やはり2シーターは厳しいんでしょうね。
1台で何でもこなせる、そういう面ではやっぱり8が正解なんでしょう。
因みにBピラーレス(本当はあるんですけどね)の観音開きは正解。普通のセダンでは乗せられない大きさのものもすんなり収まってくれます。もちろん助手席とその後ろの席はつかえませんが。

(ハチ公)
マツダ「RX−8」 のコメント

RX−7は速かったけどなぁ。。
スーパーカーのような外見で、しかもハイパワーターボ!
燃費は悪すぎだったけど、乗ってて楽しかった!
しかしエイトは…
ダサすぎる(--;)
しかもあんまり速くないときた。
この車を買う人は、車の性能とかではなく、その希少価値に惹かれていると思う。
燃費が悪いという。

(roro)
マツダ「RX−8」 のコメント

エイトしか乗ったことのない人の投稿でしょうか?
エイトはスポーツカーではありません。
曲がらない、加速悪い、おまけにカッコ悪い(笑)
峠では、ヘタなセダンにも負けます。
エイトがダントツで凄い!ってところは…
燃費の悪さってところですね!
もうちょっと周りの人のことも考えてほしいものです。

(ゆーこ)
マツダ「RX−8」 のコメント

もうすぐ生産中止になる位「売れてない」車と、後一歩でギネスに登録されたはず位売れた車じゃ製品として比較にならない。
マイチェン後の8は確かに賛否両論あるけど、S2000のタイプSよりはまともかと。
デザインに携わる者として言わせてもらえれば、8はベースのデザインの完成度が非常に高い。
ただ、テールランプの丸目4灯は煮詰め不足。
何でもスポーツカーなら丸目4灯にしてしまう所にデザイナーのデザイン力の敗北を感じる。(これはすべての車に言える事だが)
室内はスポーツさと「日常」のバランスという面でちょうど良い。
あれやこれやとセンターコンソール始め、いたるところにスイッチを配して「これが高級だ」というのは旧世代のデザイナーの発想。
だから、マイチェンでセンターコンソール内にナビを収納したのは減点。
社外品のオーディオ等つけやすくなったのは人によっては歓迎なのかもしれないが、デザイン面ではバランスが崩れた。
それに運転中の視線移動量が大きくなり安全面でもマイナス。
人間工学に基づき、必要なものを、最小限の動作で必要なだけ操作できる。そのためのレイアウトがあり、それに基づくのが内装のデザインの今からのトレンドとなる。
因みに、8の皮内装は非常に評判がいいぞ。

それと意外と良いのが遮音性。まあもともとメカニカルノイズの少ないエンジンだから、ってのもあると思うが、足の横にエンジンが納まってるとは思えない。

S2000は元々記念車で、ホンダ陣営もそれほど量産を見込んでなかったのだろう。
デザイン面でろくにマイチェンせずに今まできたために、デザイン面では旧世代となった感が否めない。
出た時は非常に評価できるものだったんだが…。

多分社風なのだろうが、ホンダはすぐに結果を求める車作りをする。
だから、出た時点で、「顧客が飛びつく」車に仕立て上げられている。
が、尻すぼみになる車種が多い。

対してマツダは、それはもちろん新型発売の時も売れる車であるのは確かだが、もうちょっと長い目線で車のライフサイクルを考えているようでもある。背景には当然会社規模の違いによる開発力の差があるのだろうと推測されるが。

まあ、両車ともドライブして「Fun」なのは間違いない。
S2000が消え行く事も仕方ないことだが寂しくもある。

燃費、馬力は、別の車でやればよい。

「遅い」と言われるが、日本の道交法上でこれ以上の速さが必要か?

シグナルダッシュで勝てればそれで満足か?
最近の車はセダンでも280馬力オーバーなんてのも出てきて、「直線では速い」車も多いが、「意味ある?」。
コーナーのそのそ走られて、しゃあないから直線で追い越しかけようとしたら、対抗していきなりフル加速するマナーの悪い人もいる。これも事実だ。
車社会として健全かい?

もしくはRシリーズのように「とにかく速い」だけを突き詰めた車に同乗したいと思うか?乗り心地最悪だぞ?
ユーロRでも俺はごめんだ。人を乗せて運転しようとも思えない。

全てはバランスなんだよ。
まじめに車としてのトータルバランスを突き詰めた、だからRX-8は生き残ってる。
ユーザーが理解しているからだ。
なにより運転が楽しい。それが一部のコアな運転技術もあるドライバー向けではなく、一般の人も同乗者も楽しめる。
そのコンセプトが理解されているのだろう。
因みに、8の運転感覚だが、路面の状態を正確に伝えてくるだけのインフォメーションはある。だが、決して嫌味じゃない、角の取れた伝わり方だ。
「乗り心地悪い」と言われたことは一度もない。
コーナーでは切ったら切っただけ素直に車がインを向く。ステアリングの遊びが少ない。
こじるような荒い運転すれば話は別だが、すべての操作をスマートにこなせれば素直に曲がっていく。ロールも穏やかで腰に粘りがある動きをする。
因みにドリフトもやろうと思えばできる。アクセルターンなんて度素人でも一発で決められる。(もちろん公道でやった訳ではないが)


結局、「存在すること」そこに意義がある。
デザイナーの所見とすれば、現行RX-8のデザインも2、3年もすれば一般の人の違和感も取れてくるでしょう。

ただ、マツダは一世代に2車種のロータリーはいらないと言っている。
RX-7が出れば8は廃盤となるのだろう。
だが、このご時勢、2シーターとされる7がどれだけニーズを集められるか?
16Xと言われるレシプロでいうロングストロークバージョンの新しいエンジンがどれだけのものか。
当然トルクと燃費はさらに向上するだろうが、果たして現行エンジン位高回転まで回せて、その伸びを楽しむなんて事できるのか?
非常に興味深い点ではある。
それに、8の種は消えないだろうとも推測される。
7,8交互に出して欲しいものだ。
それだけ8の存在は大きいはずだから。

(RX8乗り)
マツダ「RX−8」 のコメント

確かに内装は良くない!
ついでに走りもいまひとつ。

(匿名)
マツダ「RX−8」 のコメント

RX-8の内装はちゃっちい。
購入後に後悔しています。
もっと他の車も見ればよかった(--;)

(るり)
マツダ「RX−8」 のコメント

その車種が好きでないとか、どっちもという書き込みは、あまりいい気分しませんね。誰だって各自、価値観と好みが異なる車種を他人から悪評されるのは、全く余計なお世話以外何物でもないはず。ほっといてほしい。このサイトは黙って自分が好きな車種をあれこれ述べてればいいのではないですか。

(匿名)
マツダ「RX−8」 のコメント

どっちもダダでも要らない。
特にRX8は×。

(tii)
マツダ「RX−8」 のコメント

確かにどっちもどっち。
納得。

(陽一)
マツダ「RX−8」 のコメント

何か荒れてますねー。
普通乗った評価とか、「こういうところが良いよ」ってアピールするためのコメント欄なのに…。
評価悪いなら反対側の欄に書くのが筋でしょう?
ちなみにデザインがうんぬん言われてますが、確かにちょっとやんちゃが過ぎたきらいもあります。上の写真ではね。
S2000も上級車種のタイプS載せてくれれば面白いのに。
たぶんデザイン評価一変しますよ。
それに、これは両車に言える事ですが、両車共に販売の主軸はアメリカやヨーロッパです。
多少日本人の感性に合わない部分もあって仕方ない面もあるのをお忘れなく。
まあ、少なくとも8が「ダサい」という感性は自分にはないです。
まあ、マーチやティーダのデザインがウケるんですから、人それぞれの感性がある。そういうことでしょうね。
因みに、車をデザインする人は「今かっこいい」を目指している訳ではないそうです。5年、10年経ってそれでも色あせないというかその時期になって人々の感性の変化が現れた時をスウィートスポットにしているそうです。
因みに私も最初RX−8が出たときは「やりすぎだろ」と正直圏外だったのですが、今振り返ると前期型は十分かっこいいの範疇に入りますね。結局中古で買っちゃった。
車屋さんの話ではRX−8入荷してもすぐ買い手がつくそうです。
実際中古車屋さんの店頭ではあまり見かけませんね。たまに見たと思ったら、2週間もすればいなくなります。
これが一般的な評価ということです。
対してS2000は中古車市場では苦労するみたいですね。いかんせん2シーターですから。車の汎用性がやはり落ちますからね。値段も高いし。

(chabo)
マツダ「RX−8」 のコメント

エイトは『個性的』をすでに通り越している。
ターゲットは子供か??

(hhuoo)
マツダ「RX−8」 のコメント

RX−8では恥ずかしくて買い物にもいけない(--;
ダサすぎる

(惟)
マツダ「RX−8」 のコメント

少なくとも「かっこ悪い」という表現は似合わないでしょうね。一般人はそこまでセンスずれてないですよ。
最近のマツダのデザイン力の高さは世界的にも認められてるのはご存知ないでしょうか?
まあ、今回のマイチェンで顔はちょっとやりすぎ感も否めないし、テールの丸4灯は没個性になっちゃいましたが。
まあ実際の所、スポーツクーペ(で良いんでしょうか?)では一番売れているという実績と、このコーナーにちょくちょく対戦相手として登場するという事実が、そしてS2000は今年で消え行く車種であるのに対して、RX-8は今後も生き続ける。この意味が、この車達の世間一般的な評価を示しているのでしょう。
RX-8はクーペとセダンと、ピュアスポーツと、ファミリーカーの美味しいとこだけつまんだような車です。
言って見れば本当の意味でのライバルはいないんでしょうね。
私は実際の初期型のRX-8ユーザーですが、まじめに燃費走りすればリッター10km行きますよ。
飛ばせば当然落ちますがそれでも6km以上です。
タコが9000まで回るんですから、どの回転域までぶん回すかで違いが大きいのは仕方ないでしょう。
でも、レブリミットまで回した時の爽快感、メカニカルノイズのないはじける音。最高ですよ。
追い越し加速の時位しか使う機会ないですが。
そこはやはりレシプロとの大きな差ですね。
しかもスポーツ系車種でありながら、レギュラーガスも使えます(私もレギュラー使用です)。
パワーは確かに大したことないですがそれはあくまでサーキットユースでのこと。
一般道で不足を感じるようなことはまずありません。(何も考えずにアクセル開けてギア6速入る頃には立派に免停速度軽く超えます)
リミッター解除すれば最高速で240km以上は出るようです(某ビデオマガジンより)
ロングホイールベースのおかげで挙動も穏やか。
サスも程よいセッティングで、最近のホンダ車にみられがちなカドの荒い動きもないです。
ステアリングも素直で遊びが少なく、穏やかにスッとインに入ります。
6000回転からが本領発揮のエンジンですが、公道ではその回転域は2速までしか使えません。(それでも一発免停速度に到達します)
家族4人(うち子供2人)で同乗者は皆さんお休みの中、おまわりさんが居ない事祈りたくなる速度ででワインディングをクリアーできます。
結局。
結論付ければ、この車で十二分ですね。
日本車としてみればこれでも十分オーバークオリティ。(まあ、国外基準で作られた車ですから当然といえば当然ですが)
ある意味、「程よい」を良く理解しているのがマツダなんでしょうね。
そして、これはS2000に限ったことではないですが、とにかく「極端」な車作りに走りやすいのがホンダ。まあそれがホンダの個性なんでしょうが。
RX-8の強いて欠点あげるなら、トランクの開口面積が少ない。ま、容量はあるので、入れ方工夫すれば家族での旅行分の荷物は十分入りますけどね。
結局S2000と比較するなら、日常的に使いやすいのはRX-8、「走り屋」さんで、かつセカンドカー、サードカーが持てる人、サーキットユースをメインに考えてる人がS2000って感じじゃないでしょうか。
残念ながら、S2000はプレミアのつくタイプの車じゃないですしね。
決まれば早いけど、そんなに間口は広くない。ドリフトにも向いてない。ちゃんとしたチューナーさんが近くにいれば別ですが。(RX-8は普通にどノーマルでドリフトできます素人の私でも)
価格帯も大幅にS2000の方が高いですし。
一部分飛びぬけた性能のS2000とオールマイティなRX-8では結局は勝負にならないでしょう。(ダガーと三得包丁の比較みたいですねこの対決)
個人的にはS2000買う位ならロードスターの中古買って浮いた金額でチューンしますね。

(tonbo)
マツダ「RX−8」 のコメント

とにかくデザインが好きじゃありません。
何だか芋虫みたいな顔で…。
安物の外車のようなイメージもあります。

(オオシ)
マツダ「RX−8」 のコメント

2600ccと考えても、一昔前の燃費。
オイルも食うし環境に悪し。

トヨタの新型プリウスが発売されると、真っ先に潰れるのはマツダだろうな。

(RX−8はダメ)
マツダ「RX−8」 のコメント

13Bはレシプロ換算4気筒2600cc。
それでこの燃費と重量は立派なものだと思います。それに星2つだけど環境にも良くなって。
加えて、スムーズなエンジンの回転は乗っている人にしかわからないけど、この車の魅力です。

(匿名)
マツダ「RX−8」 のコメント

8とS2000を比べるのは土俵が違うのでは?

8のコンセプトは《日常と非日常の融合》だったはず。S2000派はこれを知らないで8を批判するな。非現実的な車は新7を開発中だからその時にS2000と比較すればよい。スペシャリティーを保ちつつ、ファーストカーとして乗り続けられるところに8の魅力があるのだ。

ロータリーの残念なところは競合他社がいないところ。ホンダさんがロータリーを開発できさえすれば競争によってもっと性能が向上していくだろうに。。。

(7より8)
マツダ「RX−8」 のコメント

レガシー乗りなのですが、RX-8と信号ダッシュしても私にはまったくついてこれませんね。
8は遅いですよ

(よしみ)
マツダ「RX−8」 のコメント

1.5ℓ未満で自然吸気として天下無敵って…。
燃費は3リッター車以下だぞ。
ガソリン燃やしてパワー出るのは当たり前。
同じパワーでもまだターボ車のほうが燃費がいいし。
それに今時オイル食うロータリーは終わっている。
ただ単に物珍しいだけ(笑)

(ロータリー乗りは最低)
マツダ「RX−8」 のコメント

世界に一つしかないロータリーの魅力には勝てません。

たしかS2000のデファレンシャルってRX−7の物を使っていましたよね。

(すぎちゃん)
マツダ「RX−8」 のコメント

所帯持ちでも捨てられないスポーティさ…としての比較なのだろうか?
セカンドカーとして…なのか?
それにしても比べる土台が違いすぎる。
デザインはイマイチでも、1.5ℓ未満で自然吸気として天下無敵の8に1票。

(+)
マツダ「RX−8」 のコメント

エイト乗りはもっと環境のことを考えろ!!
こいつら自己中ばっかり

(うき)
マツダ「RX−8」 のコメント

エイト、少しいじればものすごくカッコよくなる。
なんといっても生産を続けているほうがエライと思う。

(スビー)
マツダ「RX−8」 のコメント

RX-8は、見た目・走行性能・燃費、全てにおいてS2000に劣っていると思う。
ちなみにRX−8は私の愛車。
こんな車で4シーターはちょっとおかしい。
確かに走行性能はセダンレベル(以下かも)だが…。

(RX−8)
マツダ「RX−8」 のコメント

昔、コスモ13B二台乗ってた。天下のロータリー車、スカGと0〜4は絶対に負けなかった。計3回俺のロータリーが勝った!
今のロータリーは判らないが・・・ロータリーは強いエンジンだが電気系とが弱かった事ボディーも弱いので弱点だ。

(ロータリー派)
マツダ「RX−8」 のコメント

走りは文句無くS2000
家族の居る私にとってはRX−8
もともと比べるもんじゃない。
でもロータリー好きです。
燃費気にする奴はプリウスでいいだろ(笑)

(スバリスト)
マツダ「RX−8」 のコメント

エイトみたいな車で彼氏に迎えに来られたら…。
みっともなくて恥ずかしい。
デザインのセンス0だと思います。
売れていない理由はコレでしょうね。

(由美子)
マツダ「RX−8」 のコメント

RX−8みたいな車をカッコいいと思っているヤツは、ちょっとおかしい。
見た目ダサい、おまけに観音開きのドア(笑)
ついでに燃費悪くて、あんまり速くないし。
どこかのカー雑誌で、4ドアセダンにぶっちぎられてたよ。。

(トヨタ派)
マツダ「RX−8」 のコメント

幌を閉めたS2000は、横から又は斜め後方からの見た目が凄く不細工。頭でっかちというか。前周りは良いけど。RX−8は非常に個性的。特にフロントフェンダー周りは、その後のマツダデザインの元だし、ベンツSクラス、クラウン、アコードもそのトレンドに従っているかの様だ。スポーツカーはカッコ良くないとね。

(山田)
マツダ「RX−8」 のコメント

日用品としての車メーカーとなったホンダにとっては、スポーツカーのS2000をラインナップで維持することは出来なくなったということでしょう。
経営の判断とはそういうものなのでしょうが、
ロータリーエンジンを積み、更に実用性にも軸足を伸ばしたRX-8には、
この不況にも耐えて生き残って欲しいものです。

(観音松)
マツダ「RX−8」 のコメント

S2000とRX-8をライバル車比較っていうのは無理があるのでは?
RX-8に票を投じましたが、セカンドカーを持てる余裕があるのならS2000もありだと思います。
個人的にオープンカーは非日常車と認識しています。

(匿名)
マツダ「RX−8」 のコメント

4人乗りだから家族持ちでもスポーツできる。燃費じゃかなわないけど家族の理解度の高さはS2000に負けることはない。

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