あなたなら、どっちを選ぶ?
スズキ「パレット」
ダイハツ「タント」
スズキ「パレット」 のコメント

走行中の静寂性、安定感でパレットにしました。タントの外観と、内装の使い勝手は今でも魅力的ですが、走行中の揺れと音が、気になりました。これがなければタントです。パレットは、どうせ出すなら、タントと違う1.3のコンパクトカーとして出しても良かったと思います。パレットでも、高速走るのは、正直、怖いです。


(パント)
スズキ「パレット」 のコメント

外見はタントのほうが好みだったので最初はタントを買うつもりでしたが、よくよく考えたらピラーレスの恩恵を受ける場面があまりないなと思って。ピラーレスであってもスライドドア単体での開口幅は両車同じで、スライドドアを使うには運転席を降りて向こう側に回り込まなければならず。狭い駐車場などでは両側のほうが便利かなと。あとは装備面でパレットに決めました。

(KJ)
スズキ「パレット」 のコメント

9月〜XTに乗り始めました。通勤往復約44KM、夫の通院で月3回程は、高速道路を往復1時間程走ります。身障者の夫の乗り降りも楽ですし、時速100KM程で走りますので、乗り心地も快適です。ブルーバードから、燃費と、身障者にもやさしい作りを考えて乗り換えました。ほぼ満足です。加速が少し恐いです。何しろ、普通車に乗っている時は、一度も高速道路を走った事がなかったのです。高速初乗りは、「パレット」でした。

(匿名)
スズキ「パレット」 のコメント

パレットXSとTとタントカスタムXリミテッドが同じ店に並んでいたので3台同じように試乗してパレットXSに決めました。決め手は両側スライドドアとプッシュスタート。ターボにしなかったのはXSでも街乗りは十分だと思ったから。坂道でもそんなにうるさく思いませんでした。タントはCVTのキィーンっていう音と足のゴツゴツ感が非常に気になりました。広さはどちらもあまり変わらなく感じました。色んなブログや口コミで、重くて走らない(ターボは絶対必要)とか質感が今イチとかありましたが、それを参考にしつつ実際試乗してみて、パレットのXSで非常に満足しています。

(カズキ)
スズキ「パレット」 のコメント

試乗した時に気になったのは、Aピラーの位置。右折する時や右コーナーでは、先が見えにくいのが気になる。ボディー剛性や、居住性とかの都合かもしれないが、もう少し後ろの方がいいと思います。
でも今の軽は良くできています。

(ピケンス)
スズキ「パレット」 のコメント

パレットのターボは、トルク馬力とも、体感出来なかった。
パレットのインテリアは質感が無い。
カタログ値の室内高はパレットの方が高いが、実際にはタントの方が高く感じる。

車としての完成度はやはり「スズキ」です。
2台を試乗してみた感想です。

(あおい)
スズキ「パレット」 のコメント

左右非対称のピラーレスドアは、側面衝突時はっきり言って危険である。よくもこんな恐ろしい車を市販したものだ。

(kuniyan)
スズキ「パレット」 のコメント

両側にスライドドアがあると
こんなに便利ってことが知らない
タントユーザーはちょっと可哀想ですね
ミニバンも今じゃ両側スライドが当然でしょ
車だけを見てるか、車を使った
生活シーンを見てるかの違い、
大人と半大人の視点の違いでしょうね

(釣り男)
スズキ「パレット」 のコメント

シャーシがねぇ
っつっても、タントもピラーレスで安全性指摘されてるし。
次回MCでピラー復活版が出たりして(笑)

パレットに関してはワゴンRからの古いのを使いまわしできてるから、全部つけ状態で装備が良いのは当たり前。

以前トヨタが出したウィッシュと一緒の構図。
後だしで装備も負けてましたじゃ話にならないからね。

今回でいうと、どっちも良い気がする。
本当の勝負は両者MC後でしょ。

(どっちも良い車だと思うよ)
スズキ「パレット」 のコメント

ダイハツ車はヒンジドアが90度まで開くのを売りにしてるが、ドアパンチの可能性が高くなる上、シートに座った状態だと全開時に手が届かない。適度な角度までしか開かないスズキ車に一票。

(ドアパンチャー)
スズキ「パレット」 のコメント

タントはFRシートバックが有る為、センターピラーレスの魅力は売らんかなのPRだけに過ぎない。ボデー捩れ剛性を弱めてもPRに徹する三河商魂には幻滅する。パレットはユーザーの使い勝手に正直に答えている。

(RC36)
スズキ「パレット」 のコメント

突出した特徴が無く評論家受けしない
パレットのようですがバランスがいい
スタビ標準装備でカーブでのロールが
少なく乗り心地が良い超静かな車です
両側スライドはミニバンと同じで荷物
置きにとても便利です メーターの平均
燃費を見ながら省エネ運転をするにも
ハンドルすぐ前にある方が見やすいです
タント(カスタム)は剛性に問題あり?
半ドア、きしみ音、窓開け時の揺れなど
いろいろ書き込みを見ます

(そろそろ中年)
スズキ「パレット」 のコメント

タントカスタムがあればそちらを選ぶが、この場合だとパレット。
パレットの方が足回りが少し固めで、安定感が高い。乗り心地ならタントの方が上。
エンジン性能的には両車とも、とても良い具合に仕上げているので甲乙付けがたい。
デザインやパッケージングにおいても、お互い個性があって良いと思う。
タントの剛性不足を示唆されている方が多いみたいですが、剛性不足を感じる事は無かったですよ。クラッシュテストを見ていないので絶対安全とは言い切れませんが。

(Gas)
スズキ「パレット」 のコメント

この手の重量級背高軽自動車に
最上級モデル(RS)以外にはフロントスタビが
付いていないということだけで
タントもカスタムもセカンドカーとして
街乗り仕様というのがわかる
もしファーストカーとして購入するなら
同乗者の横揺れ防止や防音性で上回り
両側スライドで実用的、より低床乗降の
パレットが外観は悪くても買い得です

(たかし)
スズキ「パレット」 のコメント

両側スライドドアとデザインでパレットに一票。ただ、インパネ周りにトレー類が一切無いのは不便。あと、後席シートを倒した時の荷室が斜め(タントは完全フラット)になるのも不満。もし両側スライドドアのタントが発売されたら、迷わずタントを購入します。

(匿名)
スズキ「パレット」 のコメント

タントのボディ剛性は修理する側から
強度・耐久性心配です
前後ドアに補強入れたと聞きましたが
重量増して左右のサスも硬さ違うそうです
事故ら無くても後々ドアの開閉に
障害でないか心配です

(板金屋)
スズキ「パレット」 のコメント

どっちも目糞鼻糞・・・
自分の信念で選択じゃ

(匿名)
スズキ「パレット」 のコメント

カミさんの軽自動車はいつもスズキ。パレットも良い造りだと思う。

(makk)
スズキ「パレット」 のコメント

助手席側がフルオープンになるタントは確かに荷物の多い時や、子連れには一瞬魅力的に見えますが、やはりセンターピラーがない分の危険性が非常に気になります。
子連れ=子供の安全=パレットですネ。

(勇まま)
スズキ「パレット」 のコメント

タントのピラーレス(?)が単純に怖いです。なくても剛性は確保されているのでしょうが、あるクルマよりいいはずがありません。

(ただの)
スズキ「パレット」 のコメント

甲乙付けがたいがインパネのメーター類が乗った時見やすさや操作する楽しみが有りそうな気がしてパレットにしました。

(岩佐桂治)
スズキ「パレット」 のコメント

やはり、助手席側のセンターピラーは側面からの耐衝撃に必要でしょ?

(Koby)
スズキ「パレット」 のコメント

「パレット」に清き1票。t「タント」の前座席の直角オープンのドアは如何な物か。この手のタイプには子供が乗ることが多く、勢い任せにドアオープンで隣の車に傷を付ける可能性が極めて高い!隣に駐車しても安心ということで「パレット」ガンバレ!

(ひねり揚げ)
スズキ「パレット」 のコメント

パレットは、両側パワースライドドア+4WDと言うタントにない設定があるので、パレットに一票!

(QOO)
スズキ「パレット」 のコメント

タントって車は一つのカテゴリーを産み出した開拓者なので、同じ土俵で同じクオリティだと先駆者の優勢でしょう・・・しかもパレットはデザイン的に魅力的とは・・・

(カバクン)
スズキ「パレット」 のコメント

パレットのスタイルはハッキリ言って恥ずかしい。
タントの隙がない出来栄えを前にして、あえてパレットを選んでしまう心理的な力の入れ方が、恥ずかしい。
これは、勝負になってない。
価格、燃費、走安性、このクルマに求められる利便性と割り切り方、ファニーな顔
どれをとってもタントの方が断トツに上手をいっていると言わざるえない。

(通りすがり)
スズキ「パレット」 のコメント

これはガチンコの競合ですね…。タントはかなり売れてるようなので、人と差別化をはかりたい自分としてはパレットをチョイスしたいですね。

(長澤まさみは好きだが)
ダイハツ「タント」 のコメント

11年乗ったワゴンRが壊れて、厳しく長い家族会議の結果、タントを購入しました。
現在、ファミリーカーはハイエースなのですが、タントに試乗して空間の広さに驚きました。運転席からの外の景色はバスの印象を受けました。パレットは、走行性やインテリアが良かったのですが、パレットは中学生の息子と小学校高学年の娘と4人で乗ると以前のワゴンR同様の圧迫感が否めません。今の車は平気で10年は持ちますので、長い目で考えると空間の広さは重要です。今回失敗したのは、15万円高のワンダフルエディションにしなかった為に、自動格納のドアミラーやスライドドアのイージークローザーが付いていませんでした。パレットには標準で付いていますので、そこが大きな不満でした。しかし、実際に乗ってみると非常に満足です。パレットも非常に良い車ですが、大は小を兼ねる・・・と言うところでパレットを選びました。

(660)
ダイハツ「タント」 のコメント

タントは助手席を折りたたみ、テーブル代わりにして出来るスペースが使い勝手良いです。そこにピラーレスの大開口があるのはかなりポイント高いですね。車内で物広げたり取り出したり食事するのが楽。
パレットは運転席、助手席を後ろに倒してフラットな空間作れるのが良いですね。寝るのが楽で、震災時に車中避難してもストレス無いんじゃないかな。
スライドドア自体は一長一短なので、両側スライドドアにしてしまったパレットには疑問符。
タントの新型は安定感も出たしタントに一票。

(CPT.MR)
ダイハツ「タント」 のコメント

ダイハツにもスズキにも、パレットにもタントにも特別思い入れはありません。90度開くドアも、両側スライドドアも、あれば便利だけどなくてもよいかなって感じです。ピラーレスの耐性を論議されてますが、軽で横からそんな強い衝撃を喰らったらどっちみちアウトだと思います。ただ、パレットの外観はワゴンRそのものだったので、もうすこしオリジナリティーがほしかった。のでタントに一票。

(タントかな)
ダイハツ「タント」 のコメント

オリジナルに一票

(nor)
ダイハツ「タント」 のコメント

結局はピラーレスが危険だという具体的で客観的なデータはどこにもないんですよね?
ピラーがないことで後部席からの乗り降りが楽。ママチャリも楽に積めた。

専門的なことはわからないけど、高級感と開放感ではタントに軍配。
最終的には営業の態度の良かったダイハツに決めました。

もうちょっと燃費が良ければなあと思うこのごろです。

((゚o゚))
ダイハツ「タント」 のコメント

パレット契約寸前にタントに変更。
仕事用なので
1.ルーフキャリアがつかないとだめ。
2.スペアタイヤが無いので不安。
3.後部座席をたたんだ時フラットでないので荷が積みにくい。
以上の理由でタントに変更。
更にタントは11万引き。

(パレットも良かったが)
ダイハツ「タント」 のコメント

Bピラーレスが危険というコメントが多いけど、親方がラウムやポルテでも採用し、それらが実際衝突試験で致命的な結果に繋がっていない現実を見れば、素人が妄想やイメージで叩いても意味がないのは明らか。
これに絡めてキシミ音などのコメントをされてる方がいますが、それは内装の精度や作りつけの問題なのでボディ剛性とは切り分けて考えないとダメですよ。20年前のじゃないんだから、内装がこすれて音がするほどボディがゆがむ車は作れません。

(匿名)
ダイハツ「タント」 のコメント

ピラーレスの安全性をかなり指摘されているが、トヨタの技術なだけに安全性もだけど、スズキには真似できないだろう。だれもドアを開けたまま運転しないのだから。閉めた状態での運転するのだからそのあたりの考えが現代についてきていない感じ
パレットも良い車だと思うが、ただのスライドドアでは話にならない。

(こてみ)
ダイハツ「タント」 のコメント

両側パワースライドドアだけではパレットが実用的と思った。
だが、デザイン、エンジン、そしてなによりピラーレスで断トツタント。

(ちょっと通りますよっ)
ダイハツ「タント」 のコメント

CVT!

(匿名)
ダイハツ「タント」 のコメント

タントでさえスライド・ドアの開口幅は小さいのに
私では両側スライドは乗り込むときに横向きにならないと乗車できない
ピラーレスの耐久性は疑問がありますが
安全性に関しては軽の側面衝突はドングリの背比べではないのだろうか
毎回不便を感じる狭いスライドドアよりタントの解決方法は納得できる

(匿名)
ダイハツ「タント」 のコメント

パレット買うつもりで試乗しに行きましたが買ったのはタントカスタム…。なのでタントに一票です。
友人の「タントがライバル車だから乗ったほうが良いよ」という一言で、予定とは全く逆の選択をしてしまった自分が若くないと感じます(現実をフラットに比較してしまう部分)。カタログではあまり差が無いと思っていたのですが、試乗してみると、全てにおいてタントが上回っていました。ピラーレスは心配ではありますが、国内及び欧州の衝突安全基準をクリアしているので問題無しと考えときます。

(としぼー☆)
ダイハツ「タント」 のコメント

ピラーレスについて酷評を受けているタントだが、欠点はそれだけだと思う。両側スライドドア(ピラー有り)のタントを発売しませんか?ダイハツさん。

(でもスズキ派)
ダイハツ「タント」 のコメント

タントはやはりピラーレスに強度の問題があったようですね。
大事なパートナーを守りたかったらパレットを選んだ方が賢い選択です。

余計な売り込みよりも基本的な安全を優先できなかったダイハツにはガッカリでなりません。

(ダイハツ派)
ダイハツ「タント」 のコメント

両側スライドのパレットが魅力的でした。でも、仕事で高速もよく走るので、ホイールベースとトレッドの広いタントを選びました。一見ムダと思える頭の周りの開放感が抜群です。我が家は幼児がいないのでフルオープンに魅力は無かったのですが、使ってみて感動。仕事で、脚立が何の苦労も無くスット入ったのは感動ものです。CVTはスムーズです。スピードメーターだけは好きになれません。

(ムッシュ)
ダイハツ「タント」 のコメント

ピラー内蔵ってのはメーカーが言ってる
ことだけどちょっと苦しいんじゃないか
およそ構造物では柱というのは
あくまで上下構造と直接つながって
支えて一体として加圧に対して効果が
あるものだと思う
ドア部分の鉄板を補強してあるっていう
言い方をするのが正しいと思う

(匿名)
ダイハツ「タント」 のコメント

タントはピラーレスと言うより正確には「ピラー内蔵」スライドドア
さすが2代目ともあって走りもパッケージングも見事に進化を遂げている

唯一の欠点は、もはや軽とは言えない小型車並みの高価格

(匿名)
ダイハツ「タント」 のコメント

安全性に問題あり.

(匿名)
ダイハツ「タント」 のコメント

タントのピラーレスは助手席をフルオープンにして真価を発揮すると思いました。展示状態でのインパクトは大きかったけど、実際に1回手間を掛けて(助手席のドアを開ける)ピラーレスとして使うかは疑問と感じました。実用面では、両側スライドドアのパレットの方が便利かなと思います。

(花粉症がひどい)
ダイハツ「タント」 のコメント

そもそも、タントカスタムの比較を入れないで投票ってのもどうか。。。

(※※CLUB)
ダイハツ「タント」 のコメント

タントに一票します。色々と比較してもタントですね、パレットのターボは安い方のターボですDiのターボでない、安エンジンを
使っている、対してタントは最新鋭のアルミ新型のターボであります、ATを考えるとCVTが魅力的です。CVTはターボが無くてもリッターカーのように走るのと変速のときに高鳴るエンジン音が軽減されて驚くほどに静かでした、1000ccクラスのクルマを買おうと思っている人はタントのCVTを試乗すべきです、年間
維持費を考えるだけの価値はあります。

(ミケミケ)
ダイハツ「タント」 のコメント

ウィッシュやアルファードのように他社のマネをしたのではなくて、マネされる車を作ったという点を大きく評価したいと思います

(さわやかさんちゃん)
ダイハツ「タント」 のコメント

 どちらも後部ドアはスライド式と便利さを売りにしているのはわかるが、パレットは少し前のMRワゴンといった感じで斬新さがない。少しセルボに似ているようにも思える。タントは前モデルを継承したという顔をしていて、親しみやすい。エンジンもタントの方が少しパワフルだし、CVTの設定もあり、高級感もある。ここはタントに一票。

(ワゴニスト)
ダイハツ「タント」 のコメント

タントは、本当の正常進化。ムーヴの驚きの広さをさらに拡大している点は評価できると思う。ただし、ちょっと重すぎるかな。

(マクジナン)
ダイハツ「タント」 のコメント

カスタム、男タントなど、選べる選択肢が多いのが良い。

(とらさん)
  • はてなブックマークに登録はてなブックマークに登録
  • BuzzurlにブックマークBuzzurlブックマーク数
  • [clip!]この記事をクリップ!

コメント

車種
name
E-mail
画像のアルファベット
comment
Cookieに登録