あなたなら、どっちを選ぶ?
スバル「インプレッサ」
マツダ「アクセラ」
スバル「インプレッサ」 のコメント

スバル独自の水平対向エンジンが最高です。
運転してみたい車の一つであります。
アクセラは教習車だったので、特に魅力は感じないです。

(匿名)
スバル「インプレッサ」 のコメント

デザイン的にはアクセラの方がいい。
現行インプレッサのリアのデザインは
くどすぎ。エスティマかハリヤーを彷彿と
させる。
また夜間の点灯時には前のプレミオだかアリオンのライトの光り方にに似ている。
フロントマスクもぱっとしない。
また、なぜ今時4ATなのでしょう。
アクセラも4WDモデルは4ATですが
やっぱり古臭いです。

(元インプ乗り)
スバル「インプレッサ」 のコメント

GC8のWRXから乗り換えを検討していてS-GTの試乗をしてみたんですが、一番気になったのはロールが非常に大きい事でした。インプらしさを感じないというか、普通の車になってしまったのが残念でした。

(エボ)
スバル「インプレッサ」 のコメント

ボディーは鉄板が硬くへこまないし,後部座席もめちゃ広い。とても見た目からは信じられない。シートもMAZDAさんは良いけどそれに劣らず。アクセラは力もないし,思ったより狭い。一番悪いのは乗り心地のバランスと鉄板が薄くてボディが簡単にへこむこと

(fumimama)
スバル「インプレッサ」 のコメント

マツダ「アクセラ」と比較するのはおかしいと思います。僕はアクセラを購入対象にはしませんね。スバル「インプレッサ」とは、車としての考え方が異なります。この比較ナンセンスです。

(テモン)
スバル「インプレッサ」 のコメント

☆☆☆星6つの自動車アセスメントグランプリ車です☆☆☆

(せるぴ〜)
スバル「インプレッサ」 のコメント

どちらも高く評価できるが、スバルの水平対向エンジンは心惹かれる。
アクセラは乗り味が大人で、欧州車の様な落ち着きのあるしっかりとしたシャープなハンドリングは良いと思う。
インプレッサはAWDで、どんな路面状況でも抜群の安定性を持っている。
ダートや雪道、色んなところへ行きたいのなら、インプレッサに軍配が上がるでしょう。

(匿名)
スバル「インプレッサ」 のコメント

シャーシ剛性が比較にならない。
コントロールのし易さが格段に違う。
後部座席も余裕たっぷり!これには驚いた。
燃費もいいですね。
サスはレガシーと異なりますが,STIも乗り心地が良くなった。MTの感触はランエボが一番かな?
アクセラと比較するのは疑問?

(daddymomotarou)
スバル「インプレッサ」 のコメント

比較の対象がまちまちでよくわからないけど、1.5〜2.0のNAならアクセラでしょう。インプは重すぎ、古すぎだよ。

ただフラッグシップに関してはSTIのできはいいよね、専用ボディだし・・・アクセラのターボも悪くないけどちょっとドッカンじゃない?問題はSTI高すぎってことかな。とても買えない。

(LEO)
スバル「インプレッサ」 のコメント

GCのWRX乗りですが、やはりインプレッサはお勧めです。
山道でぐりぐりと動かすならやっぱり、インプレッサかな、と。
高速道路でも5秒で100kmまで加速できますし、加速感は途切れません!(まぁ、今はETCがありますけどねw)

(まっしゅ)
スバル「インプレッサ」 のコメント

どちらも甲乙付けがたいがオリジナリティの高さという意味でインプレッサにアドバンテージがあるでしょう・・・でもこの対決は現行型ではなく先代でやってるの?

(カバクン)
スバル「インプレッサ」 のコメント

初代ボディーのスポーツワゴンに乗っています。
一度低重心のAWDに慣れてしまうと2WDが心もとなく、乗り換える気になれなくてもう10年…
別に雪道じゃ無くても雨の信号GPでも普通に発車する当方について来ようとする隣の車が白線で空転するのをよく見掛けますね。FF車で白線踏んで止まった時点で負けなんですがね。
高速の横風も全く恐くないし、ターボパワーを真に生かせるシャシーだと思います。
国内は5ドアだけになったけど、セダンじゃ足らないけどワゴンじゃ大げさな気がする自分の身の丈に合ってる気がします。
もうちょっとだけ小回りが利くと嬉しいけど、新型は3ナンバー化&ホイールベース大幅延長しながら変わらぬ回転半径でそれなりに頑張ってると思う。
それ以外の内装や装備やデザインで選ぶならお好きにどうぞ…

(GFドライバー)
スバル「インプレッサ」 のコメント

このクルマに後ろにつかれると、マジ譲ります。

(BENZ乗り)
スバル「インプレッサ」 のコメント

見えないところにお金がかかっているところがスバルのいいとこです。その分内装には期待できないけど‥。
4駆は雨でも雪でも横風でも安心できます。低重心も効いています。
15SのAWDでMTは楽しめるはず!!
運転が上手くなるかも。

(元スバリスト)
スバル「インプレッサ」 のコメント

 インプレッサはセダンからハッチバックのみに変わってしまったが、MT車で走りを重視して選ぶなら、シンメトリカルAWDで世界に誇れる技術を持ったインプレッサがお勧めだ。オンロードのみなら2.3リッターのターボ車もあるアクセラもなかなかだが、2リッターで道を選ばぬ走破性を考えれば、インプレッサの四輪駆動車の方が良いだろう。

(ワゴニスト)
スバル「インプレッサ」 のコメント

同じブルーのボディでも、やっぱWRX STIのブルーが最高!

(シュウ)
マツダ「アクセラ」 のコメント

スバルはさ、内装の立付けものすんごいひどいのがあるから気をつけよう。
トヨタ傘下に入って少しは改善されるのかな?
友人がインプ見た時にうあ、これはちょっとと思ってディーラーに聞いたら「その分中身にコストかけてますので」とのこと。
内装は一番車と人との接点が深い場所。
外装は乗る時に見るだけだが、内装は運転してる間中ずっと目にするんだよ。
スバルの技術を侮る訳ではないが、内装品質の安定性を考えてアクセラ押します。
それにもうすぐアクセラはモデルチェンジ。そろそろ在庫処分が始まっても良い頃。
現行で満足できるなら大幅値引きが期待できるアクセラが良いんじゃないかな?

(別にスバルが嫌いな訳じゃないよ)
マツダ「アクセラ」 のコメント

アクセラが良いというよりもインプレッサがだめ。
乗用車の癖に超ショートストロークエンジンでトルクがスカスカだし、低重心もパッケージではそれほどでもない。新しくエンジンを作り直せば評価も変わるのだが。

(匿名)
マツダ「アクセラ」 のコメント

どちらも良い車ですが、現行のインプレッサはアクセラの2番煎じ的なコンセプトになってしまったので後だしじゃんけんと言う感がもたれますね。低重心が売りですが、低重心過ぎてもWRCではトラブルの元になってしまい、勝てなくなってしまったのも魅力減です。アクセラは価格以上の出来の良さを発売から5年以上経過しても感じられます。

(hlokn)
マツダ「アクセラ」 のコメント

どちらも走り重視のメーカーで甲乙付けがたい対決ですね。
外観は存在感の強いアクセラがいいですね。
インプレッサは顔が普通っぽくなってスバルの車じゃないみたいなのが不満です。
(インプレッサはやはり初代が格好いい)
走りは(STIとスピードアクセラを除いて)ややアクセラが楽しさでリードかな。
一般的な使用目的でもアクセラの1500は価格の割に性能が高くてお勧めですね。
4WDが必要ならインプレッサになりますが。

(shu1)
マツダ「アクセラ」 のコメント

もしFFでの比較ならばアクセラを推します。 以前アクセラを所有していましたが、サスペンションのセッティングが抜群で、山道の登りでもグイグイ曲がってくれます。 
雪国で4WDというなら、正直インプレッサですが・・・。 
 

(WHEEL)
マツダ「アクセラ」 のコメント

 ”2000cc以上の
車だと維持費などが大変なのでそれ以下で考えています”の部分から、インプレッサのグレードはWRX等のターボモデル以外をお考えと思います。
 それならば、ハンドリングの面でアクセラに一票。4WDが必要でないならアクセラが良いと思います。

(らい)
マツダ「アクセラ」 のコメント

スバルもいいけど、やはりハンドリングの妙は
アクセラかな。。
インプレッサの後ろの処理は。。。

(観音松)
マツダ「アクセラ」 のコメント

走って愉しい!このひとことに尽きます。

(めか)
マツダ「アクセラ」 のコメント

セダンはあまり好きじゃない。
だから、マツダ「アクセラ」

(山路 正美)
マツダ「アクセラ」 のコメント

 H16年型1500ccに乗っています。
スポーツパッケージでリアをディスクブレーキにしています。
私もインプレッサと乗り比べしました。

 車幅が広いおかげで、高速時の安定性はノーマルでも抜群。室内空間も十分。
かといって取り回しにくいわけでもない。小回りは、同クラスのクルマ以上。
運転時、数値ほど車幅の広さを感じない。
 ハンドリングはFR車程ではないが、なかなかシャープな動きを見せる。
3000rpm前後からの伸びがよく、十分な加速が得られる。
山道・高速道路どちらでも、さしてパワー不足を感じない。

(アクセラ乗り)
マツダ「アクセラ」 のコメント

程よい大きさの車体に高出力のパワーがドライブ時にゆとりが感じられるかも

(コロちゃん)
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