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吸気系チューンの定番アイテム

「ラムエア」って何？という読者の方も多いのではないでしょうか。
まずはそこから説明しましょう。

エンジンチューニングの一環として、エアクリーナーボックスを取り外して、
キャブレターをむき出しにする手法があります。

その目的は、キャブレターが空気を吸い込む際に抵抗になるものを取り払って、
スムーズに空気を取り入れるためです。

ところが、キャブレターがぽっかり口を開けていると、
当然空気と一緒にゴミやホコリも吸い込んでしまいます。

走行ごとにエンジンをバラすレーシングマシンならそれでも問題ありませんが、
ストリートマシンではそうはいきません。

そこで、キャブレターの入口に直接取り付けてゴミの吸い込みを防ぐのが、
イギリス製の「RAMAIR（ラムエア）」というパーツです。

キャブレターに直接取り付けるエアクリーナーと考えてください。

「ラムエア」は素材にポリウレタンフォームを使っているのが特徴ですが、
古くからある不織布をジャバラ状に折りたたんだタイプも目的は同じです。

キャブレターセッティングが必要

エアクリーナーボックスを取り外してラムエアを装着すると、
吸入抵抗が減ります。

すると、同じエンジン回転数でも、
キャブレターを通過する空気の量が増えます。

これがパワーアップの源になるわけですが、空気の量が増えた分だけガソリンの量も増やしてやらないと、バランスが崩れてしまいます。

ガソリンの吐出量を増やす方向でキャブレターのセッティングを変更しないと、
本来の性能が出ないばかりか、満足に走らなくなってしまうわけです。

今回の質問のケースは、エアクリーナーボックスを取り外してラムエアを取り付けただけで、キャブレターのセッティングを変更していないことが原因ではないかと思うのですが、いかがでしょう？

かなりガソリンが少ない状態になっていることは、想像に難くありません。

そのまま無理に走行しているとエンジンに決定的なダメージを及ぼす可能性がありますので、早急なキャブレターセッティングが必要です。

キャブレターセッティングは、ガソリンの吐出量を決める「ジェット」と呼ばれるパーツのサイズ違いを複数個揃え、それをとっかえひっかえしながらテスト走行を繰り返し、ちょうどいいフィーリングになるサイズを決めます。

低回転域、中回転域、高回転域によってガソリンの吐出量を決めるジェットが違うので、前出の作業を各回転域ごとに繰り返さなければなりません。

何しろ手間と時間がかかります。

使うかどうか分らないジェットを複数個揃えるわけですから、
お金も相応にかかります。

文面から判断するに、おそらくキャブレターセッティング作業を行なった経験が無いのではないかと推察します。

だとすると、単独でキャブレターセッティングを煮詰めるのは、
ちょっと難しいでしょう。

経験のある人に教わりながら行なうか、
場合によってはショップに任せてしまった方が早く安く済みます。

なお、ラムエアのフィルターは定期的なメンテナンスが欠かせません。

走行3,000kmごと、もしくは６ヵ月ごとを目安に、専用のフィルタークリーナーを使って汚れを落とし、乾燥させた後に専用のフィルタートリートメントを含ませる必要があります。

これをしないとフィルターが目詰まりを起こして、走行性能が低下したり、
ゴミを捕らえる能力が低下したりします。

その点では、ノーマルのエアクリーナーより手間とコストがかかりますね。

最後になりましたが、性能と環境の両面から、
最近の大型車のチューニングはエアクリーナーボックスを残す方向にあります。

レーシングマシンでもそうです。

小排気量車ではまだまだエアクリーナーボックスを取り外すのが当たり前になっていますが、だんだんと変わって来るかもしれません。

キャブレターセッティングが必須
そのままでの走行は危険
定期的なメンテナンスも欠かせない