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各自動車メーカーのリコール情報をお知らせします |
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| '08 04/08 | ＢＭＷ（F800S、F800ST） | 対象件数： 1,131件 | 危険度： ★★★☆☆ |
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燃料タンク内圧調整用ゴム製ホースが固定されていないため、当該ホース
がシートに挟まれ、潰れることがある。そのため、この状態で外気温が高
くなると燃料タンクの内圧が上昇し、燃料タンクが膨張することにより、
燃料タンク底部が後車輪と干渉し、最悪の場合、燃料タンクが破損し、燃
料が漏れるおそれがある。 | |||
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| '08 04/08 | ＢＭＷ（R1200GS-A、R1200GS） | 対象件数： 400件 | 危険度： ★★★☆☆ |
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後部灯火器（尾灯、制動灯）の製造工程において、配線が損傷したものがある。
そのため、最悪の場合、後部灯火器が点灯したままの状態、または点灯しなくな
る状態になるおそれがある。 | |||
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| '08 03/27 | ホンダ（ジャイロ、マグナ、ホーネット、ＣＢ400／750、シャドウ） | 対象件数： 33,069件 | 危険度： ★★★☆☆ |
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原動機の負圧で開く燃料コックの燃料側ダイヤフラム（ゴムを繊維で補強した薄膜）の製造方法が不適切なため、表面に補強用繊維が露出するものがある。そのため、そのまま使用を続けると、燃料側に露出した繊維を通じて燃料が大気側に浸透し、通気孔から外に漏れるおそれがある。 | |||
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| '08 03/17 | カワサキ（バルカン900クラシック、バルカン900カスタム） | 対象件数： 691件 | 危険度： ★★★☆☆ |
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燃料ホースの燃料パイプとの組み付けが不適切なものがあるため、最悪の場
合、走行中に燃料ホースが外れ、燃料が漏れるおそれがある。 | |||
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| '08 1/29 | ヤマハ（XJR1300） | 対象件数： 1,320件 | 危険度： ★★★☆☆ |
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スロットルボディに取付けられたスロットルポジションセンサーにおいて、ケースとカバーとの接着部の強度が不足しているため、当該センサーを取付ける際の締付け力等により、当該接着部に亀裂が生じることがある。そのため、雨天走行等により当該センサー内部に水が浸入し、誤った信号を発信して適正な空燃比制御ができず、最悪の場合、排気ガス値が基準値を超える、又は原動機が停止して再始動できなくなるおそれがある。 | |||
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| '08 01/28 | ハーレーダビッドソン（XL1200R、XL50、XL883、XL883L、XL883R） | 対象件数： 4,013件 | 危険度： ★★★★☆ |
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排気管に取り付けられている遮熱部品の形状が不適切なため、運転者
の衣服の裾が排気管の遮熱されていない部分に触れるおそれがある。
そのため、最悪の場合、排気管の熱により衣服の裾が焦げ、運転者が火
傷をするおそれがある。 | |||
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| '08 1/15 | ドゥカティ（HYPERMOTARD 1100S） | 対象件数： 103件 | 危険度： ★★★☆☆ |
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ナンバープレートホルダブラケット（番号標板取付金具）の形状が不適切なため、走行
時の振動により当該ブラケットに亀裂が発生することがある。そのため、そのままの状
態で使用を続けると、当該ブラケットが破損して、最悪の場合、後面方向指示器、後部
反射器、番号灯および番号標板が脱落するおそれがある。 | |||
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| '07 11/22 | ホンダ（CBR1000RR） | 対象件数： 3,753件 | 危険度： ★★★☆☆ |
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燃料タンクのエアベントパイプ（タンク内の圧力を一定に保つパイプ）の構造
が不適切なため、特定のエンジン回転数で当該パイプが共振し、燃料タンク底面
とのろう付け部に亀裂が発生するものがある。そのため、そのままの状態で使用
を続けると、亀裂部から燃料が漏れるおそれがある。 | |||
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| '07 11/22 | ホンダ（ディオ） | 対象件数： 43,367件 | 危険度： ★★★★☆ |
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前輪用ブレーキホースの配管方法が不適切なため、前輪のブレーキを使用する
等で車体が沈込むと、前輪タイヤとブレーキホースが干渉するものがある。その
ため、そのまま使用を続けると、ブレーキホースが損傷し、最悪の場合、ブレー
キ液が漏れて制動力が低下するおそれがある。 | |||
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| '07 11/06 | ＢＭＷ（G650X Country、G650X Challenge、G650X Moto） | 対象件数： 266件 | 危険度： ★★☆☆☆ |
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① 燃料ホースに強度が不足しているものがあるため、当該ホースが燃
料圧力により変形し、最悪の場合、ホース端部より燃料が漏れるおそ
れがある。 ② 後輪のホイールベアリングを固定するサークリップ（ 止め輪） に形 状が不適切なものがあるため、スペーサーブッシュ（ 緩衝材） と接触 し、削り取られた金属片がベアリング内に混入することがある。その ため、そのまま使用を続けると、ベアリングが損傷し、車輪の回転が 円滑でなくなるおそれがある。 | |||
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| '07 10/17 | ＢＭＷ（F800S、F800ST） | 対象件数： 763件 | 危険度： ★★★☆☆ |
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①原動機の組み立て工程において、取り付け工具の不適切な使用により、
スパークプラグの先端が損傷しているものがある。そのため、スパークプ
ラグによる点火が正しく行われず、エンジンが不調となるおよび排出ガス
値が基準を満たさないおそれがある。 ②原動機のクランクケースのカバー外面の塗装が不適切なため、当該カバ ーを取り付けるボルト締め付部の塗膜の一部が割れて剥離するものがあ る。そのため、そのまま使用を続けると、ボルトが緩み、オイルが漏れる おそれがある。 | |||
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| '07 10/17 | ＢＭＷ（K1200R Sport） | 対象件数： 214件 | 危険度： ★★★☆☆ |
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前輪制動装置のマスターシリンダーの組み立て工程において、リザーバー
タンクに液面緩衝材を挿入していないものがある。そのため、走行時の振
動により、リザーバータンク内に気泡が発生し、そのままの状態で使用を
続けると、フロントブレーキ配管内に侵入して、最悪の場合、制動力を低
下させるおそれがある。 | |||
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| '07 10/11 | スズキ（アドレスＶ125） | 対象件数： 6,655件 | 危険度： ★★★☆☆ |
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前輪ブレーキ用のマスターシリンダにおいて、セカンダリピストンシールの組
み付けが不適切なため、正規位置に組み付けられていないものがある。そのため、
ブレーキ操作を続けるとブレーキ液が漏れて、最悪の場合、制動力が低下するお
それがある。 | |||
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| '07 09/25 | ヤマハ（tricker XG250） | 対象件数： 6,238件 | 危険度： ★★★☆☆ |
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原動機において、カムシャフト駆動用のカムチェーンの強度が不足して
いるため、早期にカムチェーンが伸びることがある。そのため、そのまま
使用を続けると、カムチェーンテンショナー内部のスプリングがカムチェ
ーンの振れに共振して折損し、最悪の場合、カムチェーンが外れ、エンジ
ンが停止して再始動できなくなるおそれがある。 | |||
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| '07 08/22 | ハーレーダビッドソン（XL1200L スポーツスター、VRSCR ストリートロッド） | 対象件数： 1,673件 | 危険度： ★★★☆☆ |
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排気管に取り付けられている遮熱部品の形状が不適切なため、運転者
の衣服の裾が排気管の遮熱されていない部分に触れるおそれがある。
そのため、最悪の場合、排気管の熱により衣服の裾が焦げ、運転者が火
傷をするおそれがある。 | |||
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| '07 08/01 | スズキ（アドレスV125） | 対象件数： 77,343件 | 危険度： ★★★★☆ |
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燃料タンクキャップと給油口の寸法が不適切なため、燃料により給油口が膨潤
することで燃料タンクキャップの締め付けが重くなるものがあり、適切に締め付
けられなくなるものがある。そのため、そのまま使用を続けると給油口から燃料
が漏れ、最悪の場合、静電気等により引火し、火災に至るおそれがある。 | |||
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| '07 07/26 | ＫＴＭ（200EXC、250EXC、250EXC-F、525EXCR RCA44） | 対象件数： 153件 | 危険度： ★★★★☆ |
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燃料タンクのキャップの材質が不適切なため、当該キャップが燃料によ
り膨潤し、燃料タンクとキャップの間に隙間が生じ、気密性が劣るもの
がある。そのため、そのまま使用を続けると、燃料が漏れて、最悪の場
合、火災に至るおそれがある。 | |||
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| '07 06/29 | カワサキ（ゼファーχ） | 対象件数： 1,437件 | 危険度： ★★★★☆ |
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燃料タンクの製造工程において、燃料ゲージをタンクに取り付けるボルトを過大なトルクで締付けたため、ガスケットを大きく変形させたものがある。そ
のため、そのまま使用を続けると、ガソリンにより膨潤して、更に大きく変形
するものがあり、ガスケットの取付けボルト部分の気密性が損なわれ、最悪の
場合、ガソリンが漏れるおそれがある。 | |||
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| '07 06/21 | ＫＴＭ（950Adventure、950Supermoto、950Superenduro R、990Adventure） | 対象件数： 225件 | 危険度： ★★★☆☆ |
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（１）後輪の制動装置において、キャリバーピストンの遮熱構造が不適切なため、制動時の発生する熱でブレーキオイルが高温になることがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、ブレーキオイルが沸騰し、最悪の場合、ペーパーロックが発生し、制動力が不足するおそれがある。 （２）後輪の制動装置において、マスターシリンダーの油路及びインナーカバーの構造が不適切なため、インナーカバーとブレーキオイルの間に気泡が残っているものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、リザーバタンクの液量が減ったときにその気泡がオイルラインに混入し、最悪の場合、制動力が不足するものがある。 （３）後輪の制動装置において、ブレーキホースの取り回しが悪いため、エンジンの振動によりブレーキホースが共振し、ブレーキオイルに気泡が発生しやすくなるものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、気泡が増加し、最悪の場合、制動力が不足するおそれがある。 （４）燃料タンクの構造が不適切なため、左右の内圧が均一でなくなるものがある。そのため、そのまま使用を続けると、燃料供給が適切に行われず、エンジンが停止し、再始動できないおそれがある。また、燃料タンクの内圧が異常に上昇した場合、ガソリンキャップを開けると突然ガソリンが噴出し、最悪の場合、火災に至るおそれがある。 | |||
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08.04.22更新
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