プレマシーですね。下位グレードにリアドラムブレーキやトーションビームサスを採用してたりする国産ライバル車に比べ足回りが4輪ディスク・リアマルチリンクで統一されていて23Sはさらに大径ブレーキローターを採用しているのがスペック上の好ましく感じる点です。 海外仕様ではディーゼルや6MTなどもあり欧州、北米などでも売られるクルマです。 あのスタイルで両側スライドドアで何百キロ走っても腰が痛くならないシートで使いやすく、バランスがとれて運転が楽しいクルマだと思います。 ストリームはなにもミニバンでなくてもクーペやホットハッチという雰囲気がして3列目に人が乗ってるイメージじゃないですね。前の型のほうが好きかな。
細かく調節の効くステアリングや、長時間運転しても疲れないシート。小回りが利いて狭い住宅街や車庫入れもスイスイ、高速道路でも不安を感じない加速と安定した走り。ストレスがないどころか、乗っていてとても楽しいです。 子供を乗せて走ることも多いので、衝突安全で最高ランクの評価を得ていることも、安心材料です。
やはりストリームですね。 エンジン的な性能はほぼ互角かと思いますが プレマシーはギヤ比を高くすることによって、加速がいいようにみせている感があります。(予想ですが、これがあだとなし高速域ではストリームより伸びない) 反対にストリームはスタイル、低重心、全ギアロックアップなどギヤ比に頼らず、車として作りこんでいる感があります。 そしてなによりプレマシーは4WDの性能がちょっと・・・ (私4WD派な人なので)
ストリームに一票。 プレマシーより車高が低いので、街乗りしやすいと思います。
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09.2.10更新
09.3.24更新
ホンダ インサイト RX
日産 GT-R
レクサス RX
トヨタ エスティマハイブリッド
トヨタ パッソセッテ
シトロエン C4ピカソ
提供:オートックワン
プレマシーですね。下位グレードにリアドラムブレーキやトーションビームサスを採用してたりする国産ライバル車に比べ足回りが4輪ディスク・リアマルチリンクで統一されていて23Sはさらに大径ブレーキローターを採用しているのがスペック上の好ましく感じる点です。
( tomato )海外仕様ではディーゼルや6MTなどもあり欧州、北米などでも売られるクルマです。
あのスタイルで両側スライドドアで何百キロ走っても腰が痛くならないシートで使いやすく、バランスがとれて運転が楽しいクルマだと思います。
ストリームはなにもミニバンでなくてもクーペやホットハッチという雰囲気がして3列目に人が乗ってるイメージじゃないですね。前の型のほうが好きかな。
細かく調節の効くステアリングや、長時間運転しても疲れないシート。小回りが利いて狭い住宅街や車庫入れもスイスイ、高速道路でも不安を感じない加速と安定した走り。ストレスがないどころか、乗っていてとても楽しいです。
( じゅり〜 )子供を乗せて走ることも多いので、衝突安全で最高ランクの評価を得ていることも、安心材料です。
やはりストリームですね。
( ほむ )エンジン的な性能はほぼ互角かと思いますが
プレマシーはギヤ比を高くすることによって、加速がいいようにみせている感があります。(予想ですが、これがあだとなし高速域ではストリームより伸びない)
反対にストリームはスタイル、低重心、全ギアロックアップなどギヤ比に頼らず、車として作りこんでいる感があります。
そしてなによりプレマシーは4WDの性能がちょっと・・・
(私4WD派な人なので)
ストリームに一票。
( HONDA好き )プレマシーより車高が低いので、街乗りしやすいと思います。