人気のバイク一覧提供：バイク王

人気のバイク、こだわりの名車を紹介します。

volume10
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SUZUKI RF400R（1993年）

エンジン形式：
4ストDOHC4バルブ並列4気筒
排気量：
398cc
最高出力：
53PS/11000rpm
最大トルク：
3.8kg-m/9500rpm
乾燥重量：
185kg
輸出車であるRF600Rの国内バージョン。GSX-R400R系の強力なパワーユニットを採用。400にしては大柄なボディで、空力を考えたフルカウルエアロフォルム、特徴的なフィン付きエアダクトを採用。その走りはスーパースポーツ顔負けで、ハイスピードツアラーとしての評価も高い。
volume09
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HONDA VFR400R（1986年）

エンジン形式：
水冷4ストDOHC4バルブV型4気筒
排気量：
399cc
最高出力：
59ps/12500rpm
最大トルク：
3.7kg･m/11000rpm
乾燥重量：
182kg
F3クラスでV2を果たしたＲＶＦのレプリカモデル。V4のスリムなエンジン幅を活かし低重心化を図り、エンジン自身をフレームの一部とした軽量・高性能のツインチューブ・ダイアモンド式アルミフレームを採用、その結果ショートホイールベース化、キャスター角設定の自由度向上などいっそう高い運動性能を発揮させる車体設計に貢献。走る、曲がる、止まるの基本運動性能を高次元でバランスさせ、操る楽しさを満喫できるスポーツバイクであった。
volume08
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YAMAHA FJ1100（1984年）

エンジン形式：
空冷4スト・DOHC4バルブ並列4気筒
排気量：
1097cc
最高出力：
125ps/9000rpm
最大トルク：
10.5kg･m/8000rpm
乾燥重量：
227kg
最速のGTツアラーを目指してヤマハが送り出した空冷4ストDOHCユニット搭載の高性能マシン。ボディマウントのハーフカウルは空力特性を研究して決定された形状で、FフェンダーもFフォークボトムケースまで回りこむエアロダイナミックデザイン。大きくとられたテールカウルはフィン風のデザインでアルミダイキャスト製タンデムグリップを設置する。エンジンは当時最強の最高出力125psを達成、ライバルを陵駕するポテンシャルを発揮した。このエンジンは後にXJRシリーズに受け継がれ、1200、1300へと発展して行った。
volume07
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SUZUKI GS400（1976年）

エンジン形式：
空冷4ストDOHC2バルブ並列2気筒
排気量：
398cc
最高出力：
36ps/8000rpm
最大トルク：
3.2kg･m/7000rpm
乾燥重量：
172kg
２ストマシンのみを送り出してきたスズキが、将来への存続を賭けて開発した４ストマシンがＧＳシリーズ。排ガス問題から姿を消したＧＴ３８０に代わり、第２弾としてデビューしたのがこの４００で、軽快なイメージを放つスタイリングに当時クラス唯一のＤＯＨＣヘッドを採用した１８０度クランクのパラレルツインを搭載。また、シャープな旋回性、柔らかなエンジンフィール、深いバンク角などトータルバランスに優れていたマシンで、当時爆発的なヒットを呼んだ。
volume06
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KAWASAKI Z400GP（1982年）

エンジン形式：
空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒
排気量：
399cc
最高出力：
48ps/10500rpm
最大トルク：
3.5kg･m/8500rpm
乾燥重量：
179kg
高い人気を誇ったＺ４００ＦＸから、ライバル車を迎え撃つ為Ｚ４００ＦＸから進化したＺ４００ＧＰ。エンジンはＦＸのものが引き継がれるが、吸排気系の見直しにより５ＰＳアップの４８馬力を達成。サイレンサー部にエンブレムを配したマフラーは、エンジンに合わせてブラックとなった。また、足回りにセミエアフォークにロードモデル初のユニトラックサスで固め、ブレーキは長方形メタルパッドにトリプルディスクで強化され、その優れた性能は８２年鈴鹿８耐での優勝でも証明された。液晶部に採用したメーターパネルなど、各部の造りもハイクオリティになっていた。
volume05
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HONDA ホークII CB400T（1977年）

エンジン形式：
空冷4ストOHC3バルブ並列2気筒
排気量：
395cc
最高出力：
40ps/9500rpm
最大トルク：
3.2 kg･m/8000rpm
乾燥重量：
181kg
ＣＢ４００Ｆｏｕｒの後続車として登場。「２気筒で４気筒以上の性能」と言うキーワードで開発された超ショートストローク設計のＯＨＣツインは、吸気２／排気１の３バルブヘッドを持ち、特有の振動を解消するバランサーを内臓。その結果、当時のライバルを圧倒する動力性能と２気筒とは思えない滑らかさを実現し、爆発的な売行きを見せた。
volume04
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YAMAHA XJ750E（1981年）

エンジン形式：
空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒
排気量：
748cc
最高出力：
70ps/9000rpm
最大トルク：
6.2kg･m/7000rpm
乾燥重量：
214kg
ＸＪ６５０をベースにボア×ストロークを拡大し国内向けに７５０ｃｃとしたモデルで、国内の同クラスの人気を独占していたホンダのＣＢ７５０Ｆに対抗すべく登場。鋼管ダブルクレードルフレームとＤＯＨＣインライン４の組み合わせはライバルと同じ構成だが最終減速がシャフトドライブなのはＸＪのみだった。ＹＩＣＳを装備したエンジンは、優れた燃焼効率を実現しながら７０ＰＳを絞り出した。また、特徴的な渦巻きキャストホイールに前輪ダブルディスク、後輪ドラムと言う組み合わせはユニーク。当時、国内最大排気量の７５０クラスだったがコンパクトに仕上げられていたのが特徴的だった。
volume03
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SUZUKI GSX1100S（カタナ)（1981年）

エンジン形式：
空冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
排気量：
1074cc
最高出力：
111ps/8500rpm
最大トルク：
9.8kg･m/6500rpm
乾燥重量：
232kg
ドイツ人デザイナー、ハンス・ムートの手による日本刀をイメージした斬新なボディデザインを採用し、１９８０年のケルンショーで衝撃のデビューを飾る。風洞実験により設計されたビキニカウルとスクリーンは、１２０ｋｍ／ｈを越えたあたりから効果を発揮し、最高速は２４０ｋｍ/ｈオーバー。また、サイドカバーの「刀」ロゴなど非常に異端であった。８１年４月に輸出専用モデルとして発売されるや、日本でも大人気モデルとなる。１１００カタナは１９８１年の発売から、２０００年のファイナルエディションが登場するまで、約２０年もの長きに渡って根強い人気を誇った。
volume02
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KAWASAKI 900SUPER4 (Z1)（1972年）

エンジン形式：
空冷DOHC4バルブ並列4気筒
排気量：
903cc
最高出力：
82ps/8500rpm
最大トルク：
7.5kg･m/7000rpm
乾燥重量：
230kg
スーパースポーツとしてカワサキが送り出したZ1。ホンダのCB750フォアの上を行く903ccの排気量、エンジンはＧＰレーサーのメカニズムとされていたＤＯＨＣインラインフォーでゼロヨン加速１２秒フラットで最高速度２００ｋｍ/ｈオーバー。直動式バルブ駆動のDOHC4気筒は圧倒的な動力性能を実現。デザインは流れるようなタンク設計と長く伸びたシャープなテールカウル。スタイリングについては「スリム　スリーク（滑らか）　セクシー」の3Sをコンセプトにデザインされた。Z1はそれまでの世界のオートバイの流れを一変させ、世界のビックバイク市場を席巻。カワサキの名声を一気に高め、ライバルメーカーの開発目標となるモデルとなった。
volume01
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HONDA CB750FOUR（1969年）

エンジン形式：
空冷SOHC2バルブ並列4気筒
排気量：
736cc
最高出力：
67ps/8000rpm
最大トルク：
6.1kg･m/7000rpm
乾燥重量：
218kg
「世界一のマシンを！」というコンセプトのもと、CB750FOURはデビュー。WGPレーサーRCのノウハウを盛り込んだバイクで、量産車では世界初となる４スト直列OHC4気筒エンジンを搭載。1気筒あたり1本の左右4本だしエキゾースト、ディスクブレーキの装備など、誰の目にも理解できる高性能を誇示していた。海外、国内とも当初の砂型クランクケースでは製造が間に合わないほどの人気となり、日本のオートバイを代表するイメージリーダーとして、今日の高性能スポーツバイクの礎を築いたバイクである。

提供：バイク王