安全運転博士・みかみ先生がクルマのあらゆる疑問にお答えします

「Ｎ」にした場合、エンジンの力はタイヤへは伝わっていません。

「Ｄ」にしていると、エンジンがタイヤを回転させようとします。このため停車中はこの回転力をブレーキを踏むことで、むりやり止めています。 一見、「Ｄ」の方がミッションを傷めそうに思えますね。しかし「Ｄ」に入れていてもミッションの構造上、停止状態のギアには全く負荷はかからないのです。

負荷がかかるのはトルクコンバーターと呼ばれる流体クラッチの部分です。しかしトルクコンバーターは、停車時の負荷に十分耐えれるように設計されているので、信号待ちの時「Ｄ」にしても、全く問題はありません。

むしろ、信号のたびにＤ→Ｎ→Ｄを繰り返す時のショックの方がミッションへの負荷は大きいのです。

信号待ちの「Ｎ」は、無負荷のアイドリング状態です。「Ｄ」ではロックされたミッションを回転させようとする負荷のためアイドルアップの状態になります。その分燃費は悪くなります。

ＡＴ車は、「Ｄ」でブレーキから足を離すと、スルスルと前進します。これはクリーピングというＡＴ車特有の現象です。ブレーキを離せばアクセルを踏まずにスルスルと前進するので渋滞のノロノロにはとても便利な現象ですね。ただし、停車する際微妙なブレーキワークに慣れるまではガックンと止まってしまうことがあります。

ブレーキをかける時に「Ｎ」に切り替える場合、停車時のこのガックンと揺れる現象は簡単に抑えられます。しかし、再発進時に「Ｄ」に戻し忘れる危険などを考えると、結果的に「Ｄ」のまま停車した方が楽だと言えるでしょう。

以上の３点を考えると、信号待ちの際「Ｄ」と「Ｎ」、どちらが正しいとは言えませんが、

• 燃費のためなら「Ｎ」、
• ミッションのため、操作性のためなら「Ｄ」

と、あなたにとっての重要度を考え、判断してみてください。