安全運転博士・みかみ先生がクルマのあらゆる疑問にお答えします

• 鉱物油か合成油か
• 粘度表示
• 規格表示

鉱物油は原油から精製されたオイル、合成油は化学的に合成されたオイルです。鉱物油は安いが劣化が早い、合成油は高いが劣化が少ないと考えていいようです。

オイルは、低温で硬くなり、高温でサラサラになります。低温、高温での粘度性能を表すのが粘度表示です。

「１０Ｗ−３０」「５Ｗ−４０」などと表示されています。ＷはＷＩＮＴＥＲ（冬）の略で、Ｗ前の数字は低温での性能、つまり固まりにくさを表しています。０Ｗは零下３５度、５Ｗは零下３０度、１０Ｗは零下２５度までを目安に使用可能です。一般的には「１０Ｗ」で十分ですが、１０Ｗよりも５Ｗのほうが軟らかく、エンジン始動時に負荷が小さくなります。

３０、４０、５０といった後半の数字は、高温時（100℃）の粘度を表します。数字が高くなるほど、高温時のオイルが硬いことを示しています。一般的には「３０」で十分です。つまり、普通の車を普通に使用するには「１０Ｗ−３０］で十分です。大排気量のターボ車や、走り屋の人は「５Ｗ−４０」や「１５Ｗ−４０」等の硬めのオイルを使用するようです。

オイルの品質を定めた規格で、ＡＰＩ規格といいます。ＡＰＩ規格は、アメリカ石油協会が定める品質規格です。

Ｓで始る記号で表示され、「ＳＡ」からスタートし、2004年に最新グレード「ＳＭ」が制定されました。「ＳＨ」「ＳＪ」「ＳＬ」「ＳＭ」の規格が現在多く販売されていて、ＳＭが現在の最高グレードです。

ご質問のダイハツ「ミラ」の指定エンジンオイル、ＳＧの５Ｗ−３０ですが、現在ＳＧ規格は販売されていないと思います。規格は、指定のものより新しい規格なら問題ありません。５Ｗ指定ですが、１０Ｗにしても、極寒地でなければ問題ないと思います。５Ｗ−２０と高温時粘度を３０から２０に下げるのは感心しません。高温時に粘度が下がりすぎて、オイルの役目を果たさなくなるとエンジンを痛めることになりかねません。むしろ、５Ｗ−４０と高めにするほうがオイルのシール効果で燃費向上が期待できます。

• エコノミーな選択でこまめにオイル交換

  →鉱物油の「１０Ｗ−３０」「ＳＨ」か「ＳＪ」「ＳＬ」

• 普通の運転でノーマルエンジン車（ターボ車ではない）

  →合成油の「１０Ｗ−３０」「ＳＬ」か「ＳＭ」

• ハードな走りかターボ車

  →合成油の「５Ｗ−４０」「ＳＬ」か「ＳＭ」